職後のグロム弄り

今日は残業で帰宅が遅くなりましたが先日ポチったパーツが届いたので食事も摂らずに20時位から作業を開始しまして


今回ポチったパーツは田中商会の怪しさ満点の激安スイングアームとタケガワのRショックアブソーバーです。

本当は品質に間違いのないoverやGクラフト等の国産スイングアームにオーリンズのRショックアブソーバーが理想（オーリンズの良さは過去に様々なバイクで経験済み）なんですがこの２点だけでも諭吉が車体価格の半分位になってしまい予算的に無理なので・・・

今回の目的は単に見た目や物欲を満たす為ではなく、スイングアーム交換によるバネ下重量の軽減とRショックアブソーバーの若干のグレードアップで乗り心地を改善し長距離ツーリング時の疲労軽減を図る事ですので今回はあえて怪しさ満点の激安スイングアームが実際に使えるのかどうか？を人柱になって試してみることにしました。


とりあえず足周りをバラして純正のショックとスイングアームを外しまして


純正との比較をしてみたりしながら


Rのアクスルシャフトとスイングアームのピボットシャフトを抜いてみるとやはりグリスは塗られていなかったのでウォータープルーフグリースを塗布しておきまして


ショックとスイングアームを取り付けますがスイングアーム側のショックを取り付けるボルトが長すぎたり、スイングアームとショックとのクリアランスも広すぎたので手持ちのショートパーツを流用して微調整しながら何とか組み付けます。


Rホイールと事前に洗浄＆給油を済ませておいたチェーンを取り付けて
（アクスルシャフトで締め込むのでそれほど問題ではありませんがスイングアームのブレーキキャリパーブラケットをはめ込む部分もクリアランスが広すぎてガタガタでした）


チェーンの遊び調整をしながら


チェーンラインを


専用工具で確認してみたところ・・・


スイングアーム側の目盛りでは左と


右でこんなにも誤差がありましたが（驚


そこは純正のスイングアームも結構精度が悪いので値段相応の品質という事にして気にしない事に（笑）
安いだけに色々と問題がありますが完成したその姿は中々いい感じになりまして


今回はバネ下重量の軽減が目的でしたので純正と同じ長さでスタビ無しのスイングアームを選択してみたのですが


グロムのような小さいバイクには


そのシンプルさがいい感じで個人的には好みのスタイルとなりました。


Rショックも変わったので試乗が楽しみですがスイングアームのRショックの受け側の肉厚が増えたのとインナーフェンダー取り付け位置がメチャクチャでそのままではインナーフェンダーを取りつける事ができない（もしかしてステーの位置は一型用？）のでこれは後日考える事にしましたが・・・


とりあえず目的のバネ下重量の軽減は
純正のスチール製スイングアーム（アクスルシャフト込）の重量が4.5ｋｇで


怪しさ満点のアルミ製スイングアーム（アクスルシャフト込）の重量が2.7ｋｇなので約1.8ｋｇもの軽量化を実現する事が出来ました。


グロムのような小さくて軽いバイクで1.8ｋｇもバネ下重量の軽減がされれば効果はかなり大きいと思うので週末にテストライドしてみますかね。
↑真っ直ぐ走らなかったりして（笑）

しかし職後遅くなって約２時間も中腰でのバイク弄りは初老のおっさんには結構応えました。
腰が～ｗ