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スズキの伝統芸の手法で８年前にデビューしたデカ ハスラーことクロス ビーが、初のフル？モデル チェンジを実施した。
メディアによると大幅改良モデルを発表ということなので、フェアレディＺと同じで型式は同じということなのか？
しかし、これはフル モデル チェンジ級だね。

今回はデカ ハスラー戦法を封印して、独自のデザインで変身。
初代のデザインも悪くなかったけど、今回の２代目もいいデザインだと思う。
エンジンは１,０００ｃｃターボからスイフトと同じマイルド ハイブリッド搭載の１,２００ｃｃのＮＡエンジンになり、大幅に燃費が向上している。
自動車税が上がってしまうのが残念だけど、このご時世だとやむを得ないね。
サイズは５ナンバー サイズを継承し、車両重量も１トンを切って立ち位置をキープしているのは高評価。
まだ試乗レポートはアップされていないけど、パワー ダウンしていながらも体感的には影響なしだろうと思う。
肝心の価格は、上位のＦＦモデルで２３３万なのでかなり高くなった。
総額３００万円近くになるのかな。
そうなると、これから値落ちしてくる旧型の新車を狙うのも手かもしれないね (^o^)

こないだネットで「アンチ日産おじさん」なんてワードがあったので、迷わずクリック (^Q^)/
既に死に体になってしまった日産なので、中高年の日産車が嫌いなおじさんの留めの攻撃かなと思ったけれど、チョット違うみたい。
「アンチ日産おじさん」とは、８０年代を中心に日産車で爆走し、テレビで「大都会」、「西部警察」に釘付けになった世代を指す。
スカイライン、フェアレディＺ、セドリックが人気があったね。

そんな頂点だった頃の日産を経験しているだけに、今の消滅寸前の日産に我慢ならない、そのはけ口をＳＮＳで発散しているらしい。
高齢者層が中心になっているようだけど、既にこの層はパソコン世代だから、ＳＮＳを使うことに大きな障壁はない。
当時のクルマで残っているクルマは、スカイラインとフェアレディＺだけで、今は事実上軽自動車とミニバンがメイン。
この辺りも拍車をかけている。

明るい将来が何も見えない日産だけど、時が流れて行く中でアンチ日産おじさんの怒りが諦めになっていつしか忘れ去られていくんだろうな ( ´Д｀)

何とか踏ん張っていた大発コペンもとうとうカウント ダウン宣言が出た。
冷静に考えて今の大発に利益貢献はしていないし、軽オープンの市場規模、これからより一層厳しくなっていく安全性能を考えると、３代目コペンをリリースする可能性は殆どないと思わざるを得ないね。

２０２６年８月末生産終了だから、望みのコペンを手に入れるには来春までのオーダーがタイム リミットだろうな。
初代コペンが登場したのは２００２年６月で、最終が２０１２年８月と販売期間は１０年間のロング ラン。
この２代目コペンも２０１４年６月デビューだから１２年間となり、初代よりもロング ランだったのは意外だった。
初代から２代目にスイッチする約２年の空白期間は、かなりヤキモキしたね。
２気筒エンジンが話題になったけど、結局製品化されなかったのは残念。
と言っても初代は上質な４気筒エンジンだったので、２気筒エンジンはハードルが高かったんだろうな。
ノヴェ坊を所有してみて、改めて２気筒エンジンは乗る人を選ぶなと思う。

そう言えば、ネット抽選の希少車コペン クーペに当選したことを思い出した。

信州ドライブを終え、汚れたボディをキレイにしようと洗車＆シュッシュ。
前回の洗車＆シュッシュから、２ヶ月振りの洗車＆シュッシュ (^^ゞ
さすがに堆積したホコリと虫の残骸で、少々時間をかけて洗うことに。
まずは足回りからということで、タイヤ ハウス、タイヤ＆ホイール。

フロントがディスク ブレーキなので、ホイールは色替えしたように真っ黒。
手間のかかるメッシュ デザインなので、気が重くなりながらまずフロントの２本を洗い、シルバーのホイールが復活。
足回りが完了し、ボディに移行。
洗車ガンを全開にして、水圧で目立つ汚れとホコリとを飛ばし、スポンジに多めのシャンプーをつけてソフトに洗い始めた。
やっぱ高速道路走行が長いと細かな飛び石で塗装が飛んでいるようで、小さな白い下地が露出していた。
避けられないことだけど、あずき色だけに結構目立つのが残念なところだ。
洗車後、いつものシュッシュをしておいた。


とりあえずキレイにはなった。
久しぶりの濃色だけど、やはり手入れは気を遣うな (ﾉ´Д`)

ノヴェ坊に乗り換えて半年が過ぎたけど、６年間過少走行だったエンジンを改めて近隣のワインディング走行で軽い慣らし運転をしておいたら、２気筒にはまってしまい、定点観測以外でもちょくちょく出掛けている。
とは言え、５０ｋｍ位のドライブなので、チョット足を延ばしてみようと信州のワインディングを走ることにした。

野辺山、佐久市に知り合いが住んでいるので、清里ラインを楽しむことにした。
高速を下りたらすぐに斜度のある上りが続いていくので、デュアロジックをまにやる操作に設定してツインエア サウンドを楽しむことに。
しかし今年の酷暑は如何ともし難く、ノーエアコンでワイディング走行を楽しむ予定が高速を下りてもエアコン オフに出来なかったのが残念だった。
因みにタイトル画像は日本一高地にあるＪＲの駅、ＪＲ野辺山駅前でパチリ。
野辺山でも暑さは異常とも思えるくらいで、もう逃げ場はないね。
知り合い宅に行ってもエアコンが稼働していて、違和感がないという信じられない信州の夏になってしまった。

で、ノヴェ坊のワインディング走行は典型的な中低速に振ったエンジンなので、中回転をキープして走るのが一番気持ちイイね！
高回転が楽しかったツイン スパークといい、イタリア人の官能的なエンジンを作る技術に改めて感動した。
腰高なクルマなので積極的にコーナーを楽しむのではなく、２気筒サウンドを楽しみながらクルージングするというのが正しい乗り方だね。
デュアロジック ミッションをおーとまモードで走ってみると、見事にシフトのタイミングを外して全くもって不快。
一転まにやるモードに変えてクラッチなしのまにやる車感覚で乗ると、思い通りのシフト操作になり非常に楽しい。
既に消滅に向かっているシングル クラッチのＡＭＴだけど、私的には結構気に入っているので、かなり残念な思い。

今回中距離走行してみて、車両サイズ、排気量からこれくらいの距離がノヴェ坊には丁度いい距離だね。
スタイル優先のクルマだから、ロング ドライブだと結構疲れるね。
同じクラスでも前車のｕｐ！は、さすが生真面目なゴルフⅠの名残りを感じたクルマだけに、ロング ドライブでもノヴェ坊ほど疲れなかった。

今回の走行距離は４００km弱、燃料計の残量は３/４。
イカサマ燃費は２０.０ｋｍ/Ｌなので、実燃費は２１ｋｍ/Ｌ位だろう。

今回ノヴェ坊で中距離走行してみて、特にノヴェ坊はロング ドライブに固執しなくても、近距離のワインディング走行で十分楽しめるクルマだとわかった (^o^)V