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９０年代前半に日米貿易摩擦緩和のために、トヨタが取った苦肉の策。
なんとＧＭのキャバリエをトヨタ ブランドで売るという驚きの対策だった。
スゴイのは、右ハンドルに加えウィンカー レバーも右側に移動した。
主力のセダンで、当時は破格の１８１万円。

ＣＭには所ジョージを起用して、かなりの量のＣＭを流した。
ここまでやったけど、例によって大雑把なアメ車そのものなんで、トヨタのディーラーで売れるはずもなく、最後は１５６万円まで大廉価販売しても何も響かなかった。
僅か４年で販売終了。
トヨタも「ここまでやったら、もーえーやろ。」ってな感じで、根本定な出来の違いをアメリカに理解させたのは立派。

同時期にＧＭ自身もサターンを日本市場に投入したけど、同じように惨憺たる結果。
「礼をつくす会社、礼をつくすクルマ」なんて日本人に響きそうなキャッチ コピーでインパクトを狙ったけど、日本人は静かなままだった。
こちらも早々に撤退。

どちらも最後はレンタカーとして、闇に葬ったらしい。
この頃は、日本車の出来の良さが際立っていたので、アメ車は太刀打ちできなかったし、欧州車もラテン車の出来も厳しかったね (^^)

新型になって首位の座を盤石にする予定だったＮ-ＢＯＸが、期待通りにはいかずに苦戦が続いているみたい。
もうネタが尽きました感が出まくりだもんな。
この流れをリセットするために、Ｎ-ＢＯＸにはなかった待望の軽トール ワゴンＳＵＶ、Ｎ-ＢＯＸＪＯＹが１０月に発売されるみたい。

ホンダも新型効果が一服する頃にカンフル材として計画していたんだろうと思うけど、想定外の新型の不振で計画を前倒しした感じ。
既に噂にはなっているから改めて見て見ると、ホンダらしいデザインだね。
２０年前に登場したエレメントの流れを受け継いでいるのがよくわかる。
イメージ カラーで同じオレンジ系と無塗装樹脂パーツとの組み合わせなんで、一目見て紐づいたね。

ネットのピック アップ記事に、ルノー カングーのイベントの記事が上がってきた。
相変わらずルノー ジャポンは、カングーには拘るねぇ (^o^)
商用車ベースのクルマを日本でよくここまで定着させたことだと、ルノー ジャポンの地道な努力に迷うことなく天晴れ３つ (^o^)V

で、いつものカングー ジャンボリーだと思って見てみると、カングー キャンプという新たなイベントだった。
よく見ると、今回は４年ぶりのカングー キャンプの開催らしい。
恒例のカングー ジャンボリーは、通常通り１０月に山中湖で開催されるので、追加のイベントなんだ。
よくわからないけど、カングー キャンプは、文字通りカングーにキャンプ道具を積載してやって来る設定になっているみたい。
運営がＴｉｐｏ誌なんで、ルノー ジャポンはマニアック路線を外さないね (^o^)
カングーでの参加が条件だからかなり限定されるけど、初代カングーも結構参加するような気がするね。
隔月誌になったＴｉｐｏ誌だけど、年内の発売号には掲載されるだろうから、久しぶりに本屋でクルマ雑誌を立ち読みしよう (^o^)V

今ではエントリーＳＵＶの位置付けとなっている大発ロッキー。
私的には日本のサイズにベストな５ナンバーの大衆車だと思う。
価格も抑えて足代わりのように気軽さが、正に令和の大衆車と言えるね。
いつまでもこのサイズを作り続けて欲しい。

大発版はロッキーと名付けられたけど、旧人類としてはロッキーと言えば初代の小型クロカン４ＷＤのイメージなんで、今のロッキーは全くの別モノとして認識しているというか、なんでロッキーという名を使ったのか大きな違和感を抱いてしまう。

初代ロッキーは、当時のライバルだったエスクード、ＲＡＶ４と比べると、硬派そのものの仕様だったけど、トレンドは軟派路線だったので当然売れなかった。
何とか挽回しようとカンタベリー仕様というナンチャッテモデルを投入したけど、効果がなかった。
硬派なモデルだったのに驚いたのが、オープン モデルになること。
ただしオープンにするには、工具を使って脱着にはそれなりに時間を要するし、置き場所も必要なので、オープンにするオーナーは殆どいなかったんぢゃないかな。
私的には無骨さにチョット魅かれたけど、実際に迷ったのはエスクードのヘリー ハンセン リミテッドかゴールド ウィン リミテッドだったね。

まだ大発が温存している車名のラガーだけは、ジムニー対抗車に使って欲しいね (^^)

１ヶ月ほど前にＥＶモデル ベースの新型のニュースが上がったと思ったら、今度はもう出すよと言わんばかりのニュースがリリースされた。
現行ボディを流用したパンディーナの受注も欧州で始まったし、ここから新しいパンダのライン ナップが始まった感じ。

最近のフィアットは、リリースまでのスケジュールがしっかりと固定化されているから、欧州デビューは目前に迫っているような感じだね。

新型のボディなので、日本では必須となるおーとまの設定も期待できそう。
走りはシケシケだろうけど、とりあえずハイブリッド エンジンながら、内燃機関車が継続されたことは評価しないといけないのかなと。

最大の関心事は、車両価格。
円高もあるし、ハイブリッド モデルで３５０万円オーバーは間違いないだろうね。
旧人類にとって、魅力あるクルマはもう旧車しかないという感じ (ﾉ´Д`)