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トポリーノに引き続いて、今度は公道を走れるミニバン？の登場を匂わせている。
勿論ＢＥＶだけど、今回の復活版の題材は初代ムルティプラ。
ムルティプラと言えば、初代、２代目共もシトロエンとタイマンを張る変態系ジャンル。
これもＢＥＶで魅力的なデザインになっている。

チンクェチェントよりも小型なので、シティ コミューターの位置付けのよう。

今まで電気自動車を称してＥＶで表記してたけど、正確に表現すべきと思いＢＥＶの表記に変更することに。

BＥＶ戦略が失敗し、瀕死の状況のステランティスのリスタートが始まっている。
とりあえずＢＥＶとＨＥＶの二本立て。

フィアットのＢＥＶのリスタートは、２人乗りのマイクロ カーから。
今度はレトロ デザイン、２人乗りのトポリーノ。
しかもアメリカで販売するというからいったいどういうことやら。
どうやら一般道を走るマイクロ カーではなく、私有地専用のマイクロ カー。
ゴルフ場のカートと一緒だね。
日本では間違いなく、軽自動車カテゴリーの地方の高齢者用お買い物クルマになる。
さすがイタリア人のセンスの良さ。
で、これで終わらないのがイタリア人の常。
アバルト バージョンも想定しているみたい。

石油の不安定化でＥＶも徐々に売れ出した感じだけど、そこに図
ったかのように国の補助金が大幅増額されたので、一気に動きが活発化した。
普及は進みつつあるようだけど、ハイブリッド車の全く及ばない。
で、先日信号待ちでＥＶの後ろについた。
ＴＥＳＬＡのロゴで、ＥＶなんだとわかった。

後ろから繫々見てみると、ＥＶはガソリン車よりデザインの自由度が高いので、ガソリン車では表現できない未来的なデザインが可能なのがよくわかる。
やっぱこれだけデカくて重いと、ＥＶは別途税制が必要だね。
このテスラだと車幅２m、車重２ｔだから道路も傷む。

しかし破格の補助金で大廉売となったテスラはキャパ オーバーとなり、大黒埠頭でゲリラ納車問題を引き起こしているし、補助金次第で販売台数が右往左往するＥＶは、もうクルマの良し悪しでないね。
ホンダのＳＵＰＥＲ ＯＮＥも多額の補助金で爆売れしているのは同じ。
果たして条件の４年間の保有義務をクリアできるのはどれくらいなのか楽しみだね。

かつてワクワクしていた８０～００年代から、何もかもが大きく変わってしまった今のクルマが悲し過ぎるね (/_;)

何の責任も追及されない梅雨明け宣言がされたけど、宣言前に既に夏に突入したと思った途端に半端ない酷暑が襲ってきた。
梅雨明け洗車は先々週済ましたけど、乾燥走行を忘れていたのでブレーキ パッドの固着が気になり、シリンダーと排気管のスス払いを兼ねて墓参りに出かけた。
固着もなく、スムースに車輪が動き出し一安心。

さすがに蒸し暑いので、エアコンはフル稼働。
当然ながら動力性能が落ちるので、ドライバビリティは不快の一言。
不快になるもう一つの原因は、エンブレがないに等しいこと。
シングル クラッチのデュアロジックは、４０ｋｍ/ｈ以下の街中走行では半クラッチを多用しているので、エンブレが効かないに等しい。
これにエアコンによるアイドリング アップが加わり、ブレーキの踏み込みにはかなり気を遣わないと追突の危険性が高い。
いつも走り始めはブレーキ感覚の違いでブレーキの踏み込みが甘くなっているので、直前になって強く踏むことが多い。
エアコン走行時は、シフト ダウンも多用して安定感ある走りを意識しないとね (^^)

チンクェチェントもツイン エアが終わり、骨董品のＦＩＲＥも終わり、さあＥＶ一本化だと進み出したけど、これが全く売れずに大失敗。
何とかフィアット６００Ｈｙｂｒｉｄで食いつないでいるのが現状。
そんな極寒状態のフィアット ジャパンだけど、チンクェチェントの中古車はずっと高値安定が続いているのが面白い。

ＥＶチンクェチェントの中古車は、たったの２０台。
全く売れていないから中古車も出てこないのは当然だけど、ここまで少ないとはね。
これでチンクェチェントの中古車価格も下降の一途かなと思っていたけど、ハイブリッドもないガソリン エンジンだけなのに、高年式の極上車になると実質値上がりみたいな販売価格。
因みに２０２４年式、走行６,０００ｋｍのツインエアという極上のディーラー中古車で、支払総額３２３万円。
やはりチンクェチェントは別の世界にあるみたいで、もうすぐ２０年になる現行デザインだけど、完全にアイコン化されたと言えるね。

我がノヴェ坊も７年落ちながらまだまだ現役モデルという感じで、高値で売れそうだな … 売るわきゃないけどね (^Q^)/