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会場全体の画像を撮り忘れてしまったので、先週の画像の使い回し (^^ゞ
この日は朝方まで雨が降っていたのもあり、先週よりも更に少数となり、定点観測地もかなり静かになってきた。
会場を見ると多くのルノー車が駐車していたので、ルノーのオフ会があったみたい。
常連の方々の旧車は、やはりお休み。

久しぶりに中古車チェックしたら、初代ビートルが登場してたのでポチっておいた。
中古車市場にはニュー ビートルはそれなりに流通しているけれど、初代ビートルは意外に流通していないね。
ニュー ビートルは既にカップ カー２台、デジＱ１台、カブリオレ１台の計４台所有しているので、見慣れている。

やっぱ初代のデザインは、いつ見ても美しい。

久しぶりにチンクェチェントの中古車状況をチェックしてみた。
チンクェチェントが約８５０台、カブリオレが１６０台と、まだまだ流通台数は豊富な感じ。
とは言っても、既に新車販売が終了して２年が経っているので、これから初期モデルを中心に流通在庫は減っていくのは間違いない。

トータル１５年の長きに渡ってフル モデル チェンジなしで日本で販売を続けられたイタ車なんて、今までになかったんぢゃないかな。
このスタイルが女性に大うけしたのが、長きに渡って販売台数を伸ばせた要因であったのも否定できないと思う。
とは言え、スタイルは女性に受けるだろうけど、デュアロジック ミッションが大きな障害になって、すぐに沈静化すると思っていた。
かつてのグランデ プント、パンダで評価が低かったので、トルコン、ＣＶＴしか運転したことがない女性からは厳しい評価が下されるのは間違いないと確信していたけど、結果は真逆となった。
つくづくクルマは、デザインが大事なんだなと実感した。
そんなチンクェチェントだけど、反応するポイントは違いながらも、こんなシニアなオヤジでもオーナーになるというのは面白いね。

今後はハイブリッド モデルに移行していくけれど、中古車市場はまだまだツイン エア、ＦＩＲＥエンジンがメイン。
アフター パーツも豊富なので、チンクェチェントも今の初代パンダと同じように生き残っていくんぢゃないかな。

既に６年落ちのノヴェ坊ながら、大事に乗ればまだまだリセール バリューは十分に期待できそうだな (^o^)V

こないだの定点観測地で見た軽自動車。
今となれば忘れ去られてしまった感があるアルト ターボＲＳ。
この８代目がデビューする前からアルト ワークスが話題になっていた中、いきなり意表を突いてこのアルト ターボＲＳが登場して驚いた。
アバルト グランデ プントのパクリかと思いながらも、中々魅力的だった。

当然ミッションはまにやると思っていたら、なんとおーとまだった。
しかもトルコンではなくてＡＳＧという名のデュアロジックで、マレリ社からのＯＥＭに大きな衝撃を受けた。
車両価格の１３０万円にも衝撃を受けて、速攻で試乗に行ったのを覚えている。
かなり安っぽい作りだったけど、軽快な走りにかなり心が動いた。
この後に５速まにやるが出ると噂されていたけど、本命のアルト ワークスがデビューして、一気にこのＲＳは沈静化してしまった。
最終モデルは２０１９年式だと思うので、もう６年落ちになるのかぁ。
因みに中古車市場はまだ１２４台流通していて、程度のいい個体は新車時の価格並みというのも人気の高さを維持しているのは驚き。

同じデュアロジック仲間として大事に乗っていきたいね (^o^)V

ノヴェ坊の内装のお悩み事が、白いステアリングと淡色のシートの汚れ。
ステアリングは早々にステアリング カバーを装着して解決したが、シートは特別仕様のポルトローナ・フラウ社製のレザーシートが装備されていて、インテリアのコーディネートを考えるとこのまま使いたいところだけど、１,２年も経つと左右の差が明確になるのは間違いない。

本来は今どきの高価なシートカバーで解決したいところだけど、一旦装着すると簡単に脱着できないし、せっかくのイタリア車らしい専用シートなので、出来るだけこのオリジナルの状態で乗りたい。