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今でも給油時の油種の入れ間違いのトラブルがあるみたいだけど、セルフ給油が殆どだから、原因は運転手の不注意ということなんだろうね。
給油機の前に立つと３種類のガンが並んでいるし、画面で選択していく途中で意識するんぢゃないのかな？
レギュラー、軽油の複数台の営業車に乗っている営業マンなんかが、油断して間違ってしまうのかな？

今のオイル交換は事前にネット予約できるから、店内での待ち時間は事実上交換作業時間になる。
昔はオート バックスで半日仕事と覚悟を決めてやってたけど、今は自家用車の保有も減ったし、ディーラーや中古車屋のメンテナンス パックが浸透してきたので、かつての混雑は昔の話。
先日のイエロー ハットでオイル交換をした時も滞在時間は短く済んだ。

僅かの時間に店内を物色したけど、カーオーディオ コーナーなんてもう極寒エリアになっていた。
僅かにケンウッドだけが申し訳なさそうにデモ展示していた。
本体は、ベーシックな１９,８００円のカー ステレオ。
スピーカーも低中級品なんで、商用バン、軽トラ用のセットという感じ。

高級オーディオは、カーナビ込みで純正オプションで買う時代になったね (ﾉ´Д`)

そろそろエンジン オイルの交換時期になり、信州ドライブを終えて交換しようと。
今回はオイルとエレメントの両方交換なので、ディーラーでしようかと見積もりをしたら、見たこともない高額な見積もり価格に秒殺で却下。
オイルの高騰とのことだったけど、企業努力はしたんかい！
ディーラーの殿様商売に憤りを覚えたね。

ということで、今回もいつものイエロー ハットで交換することに。
店舗にエレメントの在庫はないだろうから、事前に注文しに久々に行くことに。
ついでにオイルも決めておこうと売り場を物色したけど、品数は少なくなったのに加えメーカーも数社と、適合オイルになるともう選択肢はないに等しいね。
店員によると、今は本社がスポット買いして一斉配布して終了し、次のスポット仕入れオイルが送り込まれる手順。
で、今回のオイルは、カストロール エッジの５W-３０。

長らく焦らされていたグランデ パンダが、漸く日本デビューになった。
売れるクルマがなかったフィアット ジャパンにとっては、待ちに待った新車。
既に詳細はオープンになっているので、最後のチェック ポイントは車両価格。

メイン車両になるラ・プリマが４０９万円、廉価盤アイコンが３６９万円。
兄弟車のフィアット６００ハイブリットのラ・プリマが４４４万円なので、グランデ パンダがロー エンドということになるね。
総額はラ・プリマで４８０万円くらいかな…いやぁ、もうエントリー カーのパンダを買うという感じでなくなったね。
サイズも堂々たる３ナンバーに、かつてのワゴンＲサイズのパンダ１００ＨＰオーナーとしては、初代パンダのテイストを上手く取り入れた完全に別モノのクルマだね。

益々ノヴェ坊が貴重なクルマになってきたな (^Q^)/

信州ドライブも終わり、一旦データをリセットしようかと給油することに。
出かける前に満タンにした時に継ぎ足し給油が甘かったので、異常値を記録してしまった。
給油量が少ない時によく起こるので、タンク残量がそこそこある場合はエア抜けが悪いみたい。
車体をゆすってまで満タン給油するのもカッコ悪いので、今後の給油術向上の課題とすることに。

信州ドライブから帰って、いつもの給油所へ。
燃料残量バーは半分から１目盛り上だったので、実残量は半分くらいの１８Ｌだな。
今回は慎重にトリガーを引きながら満タンに。
走行距離は約４００ｋｍで給油量は１９Ｌ弱。
燃費は２１.１ｋｍ/Ｌだけど、前回との合算で２２.６ｋｍ/Ｌ。
因みにイカサマ燃費計は、２３.３ｋｍ/Ｌ。
今回のハイオクの単価は１７８円/Ｌで、政府の対策が何もなければ軽く２００円/Ｌオーバーだろうな ( ´Д｀)