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オマケのショー ルームネタ。
ショー ルームにはフィアット６００ハイブリッドと並んで、なんとドブロが展示されていた。
今は専用設計となっている日本車と違って、欧州車は商用車からの派生車。
昔の日本車も商用車を軽く手直した派生車をワゴンと名付け、５ナンバー車にして販売していた。
そんな名残のあるのが、ドブロだね。

この手のクルマのパイオニアは、間違いなくルノー カングー。
初代は５ナンバー サイズで、郵便配達車がベースだったので、簡素な作りだった。
スタイルが受けて、日本ではカングージャンボリーが開催されているくらい定着し、ルノーの看板車にまでなった。
これに続けとばかり、フィアットはこのドブロを投入した。
カングーと同様、パレットを詰めるように幅が大幅に拡大されているから、なんと１,９２１ｍｍ とシボレー カマロよりも幅広。
定点観測地でたまに見るけど、改めてそのデカさにドン引きしてしまった。

ドブロも商用車臭が残っていながらも４００万円スタートだから、サイズも合わせて手軽に購入ってな訳にはいかないだろうね (^o^)

久しぶりに行ったフィアット ディーラーだったけど、ＥＶ戦略に失敗した影響でショー ルームも寂しげな雰囲気。
漸くフィアット６００ハイブリッドが昨年の６月に投入され、ディーラーのメインのクルマとして巻き返しに躍起になっている。
ショー ルームには、２台のフィアット６００ハイブリッドがメインに展示されていた。

ガソリン エンジン車の復活と言ってもハイブリッド エンジンなので、私的には大した感動はないけどね。
実車を見ると、想像以上にデカいね。
フィアット５００のデザインがベースなので、コンパクトで愛らしいデザインが肥大化によって台無しになってしまった。
ミニの手法を完全にパクッたのは、イタ車ファンとして極めて残念。

フィアット６００は置いといてフィアットの本命になるのが、今秋に導入されるグランデ パンダ ハイブリッド。
グランデなんでこれも６００同様、今までのパンダとは似て非なるクルマなのは間違いないけど、パンダの名を付けた別モノのクルマとして見れば、今の時代のコンパクト ＳＵＶとして結構売れるような気がするな。

もう少し場繋ぎに６００ハイブリッドを売らないとね (^o^)

ノヴェ坊は車検残が１年だったので、早くも車検をどうするか検討に迫られている。
前車のｕｐ！は車検残半年で購入したからすぐに車検だったけど、納車前に基本整備した認定中古車だったので、得意の車検のコバックで受けた。
２回目の車検はとりあえず乗り続けることにして、また車検のコバックで済ました直後にノヴェ坊との出会いとなった。

最悪の乗り換えのタイミングだったけど、中古車は出会いが全てなのでこれも運命と諦めることにした。

で、いよいよそのノヴェ坊の車検が迫ってきたけど、乗り換える気はないので迷わず車検を受けることを選択。
低走行車と言っても今回の車検で７年落ちとなるイタ車、前オーナーがずっとディーラー車検を受けていたので、ここは価値を下げないためにもディーラー車検を受けるべきだろうと判断。
事前の車検見積もりをもらうために、最寄りのディーラーに予約を入れた。
大きな問題はなさそうだけど、物価高騰の今それなりの見積もりだった。
生産完了した輸入車のパーツの価格は上昇していくのが普通なので、ここは輸入車オーナーとしては受け入れざるを得ないところ。
とりあえず日程を抑えておいた (^o^)V

こないだの定点観測から帰ってくると、なんとキリ番だった。
殆ど意識しながらも忘れてしまい、気が付けば数キロ超過してキリ番撮影ができなかった。
今回は丁度自宅に到着した時がキリ番だったので、思う存分撮影できた。
間違いなく、長いクルマ人生でこんなことは初めての出来事。

めでたく２０,０００ｋｍ となったけれど、自ら走った距離は５,５００ｋｍ くらいと、自走距離が総走行距離を上回るにはまだ２年近く掛かりそう。
距離は２０,０００ｋｍ だけど、既に７年落ちだからノヴェ坊もそれなりに経年劣化しているのは間違いない。
致命傷となるのはデュアロジックがイカれた時だから、過少走行なんでノヴェ坊の寿命は先送りができているかな (^o^)

ほのかに初夏を感じさせるような季節になった。
この日はノヴェ坊のガラス ルーフもサン シェードという名の網戸を登場させた。
観測地までのワイディングは自転車も少なく、久しぶりに快適に走ることができた。
最近はおーとまモードながら殆どマニュアル操作でチェンジしているので、クラッチ操作なしのまにやる車の感覚だね。

ツイン エアの鼓動を楽しみながら、観測地に到着。
この日はクルマも単車もチョット少なめで、落ち着きを取り戻した感じ。
殆どが馴染みの常連様の旧車という感じで、盛り上がり感はなかったかな。