車両の重量は軽い方が断然有利

「やる気スイッチ」がOFFになり、またクルマを弄る元気が沸かなくなったKAZUYAです。
こんばんは。


なんだか、イベント前には「やる気スイッチ」がONになり、それが終わればOFFになるという周期を繰り返しているような気がします。





ここ最近、仕事も忙しいので、クルマを触る元気もないので、今日は、ちょっと妄想ネタです。


クルマを手っ取り早く速くさせるには、パワーアップ関係のパーツを導入することだと思いますが、地味に速さに効いてくるのが軽量化。


更に地味なハナシですが、小排気量車にとってはドライバーの重量も最終的には効いてきます。

その最たるものが、ミニバイクとかカートですね。





そんな軽量化をする前の段階として、車両重量が根幹にあるわけでして、仮に同じ馬力で、１．５ｔのクルマと２ｔのクルマを比較すると、加減速などは大きな差が生まれます。





イマドキの軽自動車は、車両重量が８００ｋｇを超えるものばかりになってきましたが、いろんな装備が付属されているだけでなく、安全基準をクリアするためには致し方ないこと。


そんな中、我が家のＡＢＣ軍団は、イマドキの軽自動車と比べると、本当に軽い。



あ、ちなみに、通常、ＡＢＣといえば、ＡＺ－１、ビート、カプチーノのことを指すのですが、我が家のＡはアルトなので、そこのところ、夜露死苦（爆）



そんな我が家のＡＢＣの車両重量を比較するため、車検証で調べてみました。


Ａ（アルト）６３０ｋｇ
Ｂ（ビート）７６０ｋｇ
Ｃ（カプチーノ）７００ｋｇ


Ａは３ドアバン＆５ＭＴなこともあって、メッチャ軽いですね。

パワーウィンドウもなければ当然ＡＢＳもないので、イマドキのクルマと比べると、異次元の軽さだと思います。
（ビートとカプチーノはパワーウィンドウこそありますが、ＡＢＳとパワステはありません。）



続いてビートもイマドキのクルマと比べると軽い部類に入りますが、オープンカー故の剛性確保のため重量が嵩んでいます。


最後にカプチーノですが、我が家のＦ６Ａエンジン搭載の方のカプチーノが７００ｋｇで、後継のＫ６Ａエンジン搭載の方は６９０ｋｇとなっています。



スズキの軽量ボディの作り方は、今も変わらず他社を圧倒していることがよくわかります。




ビートとカプチーノを比べたとき、６０ｋｇの差ですが、コレは大人１人分に近い重量なので、常に助手席に人が乗った状態と考えると、ビートの方が重量的には不利なのがわかります。


ＮＡのビートがターボのカプチーノよりも優れていると思うのは、ミッドシップならではのトラクションの良さ。


特にスタートは完全にＦＲよりもＭＲの方が有利。




現実問題として、我が家のＡＢＣは３車ともロールケージが入っているので、前述の重量より重いです。

しかし、その分、各車仕様は異なっても、何らかの軽量化を施しているので、いくらかは相殺できていると思います。



本音は、ビートよりもパワーがあり、軽いカプチーノで行けば、「イイ線いけるハズ！」という甘い目論見だったのですが、いろいろと課題もあり、スムーズに事が運んでいません。


今のところ、正直にいえば、カプチーノよりもビートの方が、運転が楽しいことに変わりありません。


カプチーノも低速セクションでは、ビートよりもリアを動かして運転する楽しさがあるのですが、やっぱりトータルではビートの方がいいかな。




もっと煮詰まってくると、この感想も変わると信じて、しばらくは修行しようと思います。