昨日、大雨の中、ＴＳタカタサーキットで開催された2019年中国ジムカーナ選手権第７戦に参加してきました。
ＴＳタカタサーキットから帰宅後、濡れた荷物の片付けをして、晩飯に缶ビール１本飲んだら「やる気スイッチ」が完全にオフ（笑）
とてもブログを書く気力がありませんでした（＾＾；
振り返れば、昨年の地区戦の最終戦もタカタで開催され、大雨でした。
昨年は、メンタルに負けてド派手なスピンストップをブチかまし、悔しい最終戦となりましたが、今年は結果的に、車内のガラスの曇り止めと撥水コーティングをしていったことが役に立ち、運転に集中することができました。
昨日のブログに書いたとおり、土曜日の前日練習会では完全にドライで、気分よくイケイケだったのに対し、本番はヘビーウェット。
実に１年ぶりのウェット走行がまたしてもヘビーウェット。
最終戦に誰か雨乞いしていたのかもしれません（＾＾；
慣熟歩行中は曇り空で、なんとか１本目だけでもドライ＆一部ウェット的な感じで走れるのではないかと期待していたのですが、決勝ヒート前からザーザー降り（ちーん）
減衰力設定もドライ設定にしていたのですが、出走待ちで並んでしまってはもうダメ。
ちなみに、お題はこちら。
正周りでいう３コーナー、７コーナーの逆走はバンクの関係もあってメッチャ滑るので、ある程度、予想はしていたものの、リアはプルプルしっぱなし。
アクセルを踏みたいけど、コーナリング中にブワァ～っとオーバーが出たら終わりなので、丁寧な操作を心がけ、「急のつく操作」を極力避け、確実にタイムを残す走りをすることに専念しました。
結果、１本目のタイムは1分54秒745。
お触り、脱輪なしですが、消極的な走りというよりも、ガマンの走り。
同クラスでは、ミスがあったらしく暫定１位でしたが、２本目にミスはないと考えれば、間違いなくタイムアップして食われるタイム差。
同クラスのタイムも気になりますが、やっぱり同じリア駆動のＰＮクラスのロードスターの走りやタイムと比較してみると、トップドライバーと比較すると約１０秒遅れの差･･･。
ハイスピードコースのタカタサーキットだとパワーの差だけでなく、ウェットだとタイヤの差がモロに出ることはわかっていても、違いを想像するにコーナリングスピードが絶対違う。
コーナリングスピードが違うから脱出速度も違い、ストレートエンドの差も違いが出てくる。
わかっているけど、そこまでコーナリング中にアクセルを踏み込めない。
２本目は走行前からウェット前提の減衰力に設定しましたが、ふと思ったのが、燃料フル満タンにしてきた方がよかったかな･･･と。
１本目の走行で、減衰力設定の問題もありますが、コーナーへのターンインからコーナリング中のリアの軽さ（＝トラクションの薄さ）が気になったので、試してみる価値はあったかもと思いました。
ガソリンの比重が、ハイオクで１Ｌ＝０．７８ｋｇなので、１０Ｌも多ければ７．８ｋｇのウエイトを積んだことになります。
わざわざ荷物が増えるウエイトを持っていくつもりはありませんが、燃料ならアリだったかもしれないなぁ･･･と。
前日の走行後、日曜日の天候がどうであれ少し給油するつもりだったのに忘れていた（爆）のがいけなかったのですが、リアのトラクションに関与するかもしれない重量（燃料タンク内の燃料の量）について、次に機会があれば試してみようと思います。
ただし、覚えていたら（爆）
ということで、２本目は１本目で若干、抑えて走ったコース奥のすり鉢（７コーナー）、メインストレートからコースをまたいでＳ字に向かう高速コーナーを頑張ることと、サイドターンでは１本目同様、焦って早めにアクセルを踏みすぎないように心掛けて走ることにしました。
私の２本目走行中にベストラップが更新されていたようで（私は走行中なので気づいていません）、どちらにしてもタイムを上げていなかいといけない状況に追い込まれていたのですが、結果として２本目の私のタイムは、1分52秒837でベストラップ更新！
昨年の最終戦で大スピンした屈辱を、１年越しで果たしました（＾０＾）／
※足元に違和感がありますが、気にしないでください（謎笑）
副賞は、夏も終わりに近づいてきましたが、まだまだ使える扇風機とＢＳの服（笑）
なんとなく、カプチーノで走るときはＢＳの服は着にくいですね（＾＾；
全７戦終了し、今シーズンのシリーズチャンピオンも確定しました。
2017年の途中から公式戦に参加し始め、早いもので、気が付けば３年目です。
そうそう、タカタのラウンドではお馴染みの西本アナから「選手権終了後、各クラスの代表が決まったら、体育館裏に集合！」と命令。
「体育館裏って･･･」とビクビクしながらタカタスタッフのＳ田さんに連れて行かれたのは、年季の入ったベンツと厳ついＢＭＷが駐車していた説教部屋「ＰＩＴ ＩＮ」。
Ｓ田さんから指示されるまま靴を履き替え、グローブを嵌め、シートに座ったのはシミュレーター。
ちゃんと３ペダルでシフトもあり、ガタガタと振動が来るような本格的なシミュレーターです。
シミュレーターを体験すること自体、初めての私なので、勝手がわからず、「えぇ～っと･･･う～んと･･･」とやっていると、Ｓ田さんから「実車とかなり違うので戸惑うと思いますが･･･」と前置きを言われた上で走行開始。
そしてコースイン後、いきなり２コーナーでコースアウト（爆）
続く３コーナーもコースアウト（更爆）
「なんじゃこりゃ～！！！」
８コーナーのすり鉢なんて、コースアウトしすぎて「崖の上のポニョ」ってましたからね（爆）
ん？
実車で、すり鉢手前のコーナーでポニョった人がいたな･･･まぁ、いいか。
とにかく、自分のクルマと同じ感覚でブレーキングすると、コースアウトばかり。
ブログタイトルの「スローイン・コースアウト」ならぬ「ファーストインコースアウト＆クラッシュ」ですわ（笑）
「３周しか走れません。それでラップを計測します。」とＳ田さんに言われたのに２周まともに走れず、最後の周でせめてコースアウトせずに走りたいという消極的な走りで終了（ちーん）。
タカタで慣れている人ほど、いい感じでコースアウト＆ポニョる率が高いと思われる（？）シミュレーターは、１０分１，０００円。
タカタフリークな人は、機会があれば、是非、運転してみてはいかがでしょうか。
コレが、Ｓ田さんが、撮影してくださった私が体育館裏でボコボコにされた証拠写真（爆）
雨の中、エントラントの皆様、オフィシャルの皆様、お疲れ様でした。
Ｓ田さんもお世話になりました。
