お○こ知新～yamaさんへの最後のヒント

　「ソーイング」という言葉をボキが最初に目にしたのは、漫画「サーキットの狼」の中であった。

　雨中を走る風吹裕矢が、フロントのグリップを確かめながらステアを小刻みに切ったり戻したりしていた。

　その技はボキが実際にモータースポーツにいそしむようになったときには禁忌のようになっていた。古（いにしえ）の技であり、ステアリングをそのように動かすのは無駄なヨーを発生させるからである。

　一方で、オーバーステアに対しては素早く、そして小さなカウンター（ゼロカウンター）が速いとされた。

　コーナリングにおいて、わずかに切り込むステアリング操作を一発で決め、ステア角よりも大きなコーナリングフォースを生みながらアクセルを開けて立ち上がっていくのが最も理想的と思われる。

　切ったステアリングはそれだけで抵抗になるため、なるべく小さく切って、できるだけ早く戻したいのだ。

　ボキが実際に走るソーイングを目にしたのはDVD、hikoさんのS1エリを山野哲也選手がドライブした時だ。外から見る安定した車の動きとは裏腹に、小刻みにステアを切る山野選手。

　なぜ、あんなふうにするのか全く分からなかった。

　「早めにカウンターを当てている」とは聞いたものの、意味が全くわからなかったのだ。



　大きなコーナリングフォースを生む鍵となるひとつは「フロント荷重」である。ブレーキングやアクセルオフによってフロントに荷重をかけ、タイヤを潰すことでグリップを生む。

　しかし、コーナーによってはフロント荷重が抜けてしまうようなところがある。その結果、車速によってはアンダーステアとなってしまうのだ。

　オーバーステアがリアのグリップを失っているのに対して、アンダーステアはフロントのグリップが失われた状態。


　「おおおおお…」

　フロントのグリップを取り戻すには、もちろん減速という方法もあるがもうひとつある。

　ステアリングを戻すのだ。

　ステアリングを戻すことで、フロントのグリップを回復させ、もう一度ステアを切る。つまり、オーバーステアのみならずアンダーステアに対してもカウンターをあてるのだｗｗ

　もちろん、アンダーやオーバーが出ない走りが最も速いことは言うまでもない。しかし、アンダーステアに対する対処をものにすることで低速コーナーの走りがワンランクアップすることは間違いないだろう。

　追伸：　山野哲也選手がなぜそうなのかってのは知りません。