曜日師匠のブログ一覧

いろいろご意見はあろうかと存じますが、人生最後？のガチアタックシーズンと考えてAttack鈴鹿に行ってきました。仕事のこと、社会情勢のこともあり、正直あまりテンションは上がらなかったのですが、車移動、最小人数で参加してきました。
　久しぶりの走行、久しぶりの鈴鹿、不安なところも多かったのですが、サーキットのコンディションは最高でした。

　1本目、もちろんnewを投入して16秒切りを狙います。でもやっぱり鈴鹿、速度域が高くってマイエリでも1コーナーで218km/h(2本目は221km/h)とまあまあ速い。130Rはオチッコちびりそうで攻めきれず、挙句にシケインでハーフスピン(思えばこれが予兆だったのか)、ベスト更新はおろか18秒台という情けないタイムに終わりました。

　最後(かもしれない)鈴鹿、悔いのないように走ろうと決めた2本目。走り出す前にブレーキペダルに嫌な感触がありました。ピストンが動いてたのかな…と思いたい。オートポリスなら多分リタイヤ、いや、むしろ鈴鹿で皆さんに迷惑をかけることになったら…。いろいろ考えながらのコースインでした。ホントはダメだったと反省しています。
　インラップではブレーキは効くものの感触がおかしい。左脚でダフればブレーキは効く。1コーナーは攻めきれなかったもののこれまでの最高速度を記録。そこからデグナーまではほぼブレーキはありません。デグナーを越えてヘヤピンへ、左脚でダフって確認するものの進入でミス？？ハーフスピンを喫します。諦めずにマッチャンでも左脚を動かして進入、130Rはミスってブレーキ踏んで効かなくても大丈夫(そもそもアクセルオフで進入)だとクリアして、最後のシケインでやっぱり止まり切れませんでした。そのままピットロードに戻って2本目はノータイムとなりました。

　ピットで確認してみるとフロントマスターシリンダーのフルードが濁っています。停止してブレーキをダフると3〜4回目にペダルが奥に入っていきます。どうやらマスターシリンダーのトラブルのようでした。ほとんどリアブレーキしか効いてなかったのかもしれません。

　泣きながら9時間かけて帰りました。
　マスターシリンダーは本国国内とも在庫なしでしたが、僕自身が短期間使用したサイズ違いをトミヨシレーシングさんが持っておられたようです。現在の僕にはそっちの方が合っているかもしれません。

　来週はオートポリススーパーラップ。そして2/19には、ホントに行くのか筑波サーキットです。
　行くのか？

さて、燃料ポンプを戻す前にカプラーと接続して試してみることにしました。イグニッションオン！うぃーーーん…って言わない？あれ？

念のためにバッテリーと直接繋いでみると、ガッうぃーーーーんと元気よく回ります。やっぱり断線かとありとあらゆるチェックをしましたが、分かったことは確かに12Vが来ているのですが、キーオンすると9〜10Vに下がっていること、ポンプを繋ぐと0Vになってしまうらしいということでした。

仕方ないので燃料ポンプとバッテリーを直に繋ぐスイッチを作ってもらいました。キーオンの前に燃料ポンプスイッチをオン！　なんか気分も上がります。問題なく燃料ポンプは動き、エンジンもかかりました。

しかし、再度問題発生！
アイドリングで放置するとエンジンストールすることがあったのです。
？？？
そして時折セルが回りません。セルが回らないのは考えてみると10年以上前からときどきあって、自走の頃もSAでかからなくなることがあったので、おちっこ休憩のときはエンジンをかけたままスペアキーでドアを閉めていたのを思い出しました。

アースなのかセルモーターなのかということで、今度はアース線を作製してもらいました。
燃圧も上がったのか、なんだか調子いい気がします。考えてみればアタック中にパワーダウンすることあったんだよなあ…。

あとはコロナが問題です。
まあ練習もできてないのですけど。