まる元のブログ一覧

　自身の身辺が諸々バタバタしていて、中々サーキットには行けない状況ですが、そろそろ定期点検＆オイル交換の時期なのでオイル在庫をチェックすると、手持ちの日産エンデュランスが残り0.5缶になっていたのでネット検索したら、いつの間にかモデルチェンジしていました。

　そして価格を見ると、最低でも7,300円（送料込み）で、ついでに旧製品も便乗値上げ（苦笑）で同価格帯になっておりました。
　因みに旧製品は既に在庫が市場に無いようで、1店舗に1缶だけ在庫を見つけたので手持ちと合わせて使う用にそれを手配し、ほかは他製品に乗り換えるかしばし長考。

　他社製品でも、10W-50クラス（10W-40や15W-60辺りも含む）だと似たような価格か、それ以上の価格設定で結局似たようなもの。
　そう言えば先日よっしーさんがオイルの値段が上がって、と言う話を先日伺いましたが、まさか3,000円台後半から一気に倍程度まで上がっているとは思いませんでした。

　なお、5W-30とかの一般的なオイルでも普通に5,000円前後と全体的に高騰している感じですね。

　結局、同じような値段ならば安心の純正と言うことで、日産エンデュランス（SP)を選んで在庫用に調達しましたが、今後気軽に交換できない値段になりましたね（汗）

　いやはや、困ったものです。

　2007～2008年頃にブラウン管テレビ（三菱 25C-CZ100）が壊れ、その時に買い換えた日立のプラズマテレビ（P37-H01）が先月突然死しました。買ってから17年程、プラズマの高画質で楽しませて頂きました。


　プラズマ時代のテレビはアナログ放送とデジタル放送の両チューナーが付いていて、外部入力もS端子とD端子の両方が付いていて、まだまだアナログ入力がメインを張っていました。
　デジタル入力はHDMIが2系統あったけど、あくまでサブ扱い。


　新しい液晶テレビを買うに当たって、近所のケーズデンキで各社製品を吟味。
　画質的にも絵的にも美しくない（笑）地デジの国会中継で画質を比較し、4K液晶ですが倍速機能が付いていないものが一番動画・静止画共に気に入り、SHARP製の1世代前モデルがコスパ的に良かったことから、42インチモデルを購入しました。（本体幅がプラズマの37インチと同等）

　国内メーカーはパネルはどこも海外メーカー製になってますね。絵作りは結構違って興味深かったです。
　そしてレグザが東芝では無く、海外メーカーのブランドに変わっていたことに驚きました。


　新しいテレビの入力系統は当然ながらデジタル一色。
　流石にS端子は無いだろうとは思っていましたが、アナログ入力がミニピンプラグの1系統のみと言うのに心底ビックリ。


　イマドキのアナログピンプラグは、ミニプラグに変換して使用するのが前提の様です。

　幸いにして、使用していたセレクターがY/C分離とY/C混合に全対応だったので、Sから高精度でコンポジット（ピン）に変換後の出力端子からTVに繋ぐことができました。


　レーザーディスクの映像も、最初アスペクト比の設定が解らず焦りましたが、取り敢えず普通に見られる様に設定は完了。
　4K液晶は確かに昔のHD液晶より動画も含めてかなり高画質になっている様です。

　でも何より驚いたのがTVだけでなくYouTubeが標準で見ることができ、普段スマホで見ているチャンネルが実は相当高画質で、普通にテレビで見られるクオリティだったと言うことでした（笑）

　予定より1週間繰り下がりましたが、3月8日（土）にヒーローしのいサーキットへ最後の走行に行ってきました。

　今回は過去、共にしのいで遊びまくったRX-8のエイトリアン氏からのお誘いで行ったのですが、久し振りに駄弁り＆走行を楽しむことができました。

　先日よっしーさんと走った時のタイムや、過去ベストを更新したいと言う想いもありますが、しのいの場合ソレは冗談抜きに危険（笑）なので、自重第一で臨みます。


　走行話の前に、しのいサーキットの施設について少々。
　サーキット事務所は敷地入口の貸し駐車場の隣にありますが、その建物こそ旧・しのいカウンティ東武と言うアウトドア・アドベンチャー施設だった時の券売＆改札所でした。

　改札を過ぎるとワイドな階段があり、昔貸し駐車場の手続きをしに中に入った時には、階段の奥にゴンドラ乗り場のロープウェイ施設の廃墟がありました。しかしながら、今回外から眺めた感じでは階段しか残っていないようでした。


　17年前に来たときは（まさか、まだ残っているとは思ってませんでしたが）残されていたバス停跡に「しのいカウンティ東武」の停留所文字が見えていたのですが、今見ると完全に風化していますね。

　辛うじて行き先が下今市駅とだけ読み取れます。


　停留場の時刻表部分は、以前から読めなかった（と言うか消されていた？）と記憶しています。
　なぜ、停留場の標識が未だに残されている理由は不明。

　雰囲気的に、今の貸し駐車場が当時の来客用駐車場だったんでしょうね。


　2月に走りに来た時、走りに来ていたのは3台でしたが、今回は中々の盛況ぶりです。
　1枠4～5台は入っていたのではないでしょうか。
（折角エイトリアン氏がポーズ取っていたので、ソコだけ明るくしときました。）


　サーキット攻略やレース車輌への同乗イベントも開催されており、私の隣に痛車レースカーが待機しています。


　この日、まさかの赤NCの方が来ておられて、冗談抜きにビックリ。
（私信：今度、日記で書くときのHN教えてください。）


　今回は1本目からペースを上げていきましたが、縁石に乗る回数が増えた所為か、突き上げで腰が痛くなって参ります。

　最終的に2本でお腹いっぱいになってしまったのもありますが、何よりサスの底突きを結構やってしまい、これ以上走ったら車が壊れそうだったので2本で終了と致しました。

　タイム的には2本目に50'138が出て、17年前のベストタイムを僅かに更新することができました。前回ベストの時からタイヤの性能は上がっていますが、タイヤ幅は前後とも細く、併せて高扁平になっているので多少は成長出来ていたのだ、と思う事にしときましょう（笑）

　本根を言うと50秒を切りたかったのですが、冗談抜きでこれ以上は車（特に足回りとホイール）からヤバい音が出てきていたので止めときました。いや、もう充分走ることが出来ましたよ。

【車載映像（本日の更新ベスト）】




　走行の合間に馬鹿話で盛り上がり、申し合わせて走行券を買って走る。
　なんか久し振りに、昔、置き車や練習車（シビック・R32スカイライン（R32GTSとGTS-t）・S13シルビアと結構持っていた）で遊んでた時を思い出しました。

　しのいはクルマ遊びが楽しい！と言う事を教えて貰った場所でもあります。
　走行料金は安く、同乗走行も可能という良い条件でしたが、一つだけ、クルマを壊しやすいコースで無かったら良かったのになぁ、と思うばかりです。

　そして、17年前から変わらず同じクルマで、コースの終了前に来る事が出来た2台の写真。
　なんか奇跡みたいで嬉しいよね。


　帰宅時に、しのいサーキット近くのうつのみや平成記念子どものもり公園・冒険活動センターにある「手打ちうどん榛名」に初めて入ってみました。

　存在は知っていた物の、今まで入ったことが無かったのです。


　今回は天せいろを注文しました。
　地元の野菜らしき天ぷらがとても美味しかったです。


　今回ヒーローしのいサーキットの最後に誘って頂いて、エイトリアン氏ありがとう。
　そしてヒーローしのいサーキット、今まで有り難うございました！

　結局周遊コース全部行ってきて、見事にJR東日本の策略にハマってきました（笑）
　いや、横川は思い出深い地ですし、結果的に得るモノも沢山あって良かったんです。

　今回息子が用事あると言うので、2月16日に奥様と2人で横川まで行ってきました。
　渋滞が必至である関越道や17号を使うのは体力的に避けたいので、今回も鉄道、しかも新幹線を使って時短コースと贅沢に洒落込みました。

　新幹線で高崎まで行き、途中下車で高崎駅のスタンプを押しつつ信越本線（今は信越線か）で横川まで向かいます。
　今や貴重な国鉄型211系に乗れるのもポイントでしょう。自分の中では新しいイメージの車輌ですが、実物は大分古さを感じます。


　横川駅は国鉄時代の雰囲気をそのまま残した良い味が残っており、個人的にとても嬉しい。

　ここでスタンプを押して、予定していたコース分のスタンプ帳が全て埋まりました！ザ・達成感！！


　到着時間がお昼頃だったので、駅前の荻野屋で峠の釜めしの味噌汁セットでも食そうかと思ってたのですが。

（店舗で食べるのも悪くないと思って）


　いま、釜めしって1,400円もするんですね！？
　昔横川駅の駅弁で買った時、急行信州で食べてた時代は700円、急行が廃止されて特急あさまか白山だけになった時代に食べた時は800円、その後1,000円位まで値上がりしたまでは知っていましたが、今は本当に高くなってました！？

　釜めしの包装紙、イニシャルDやバーニア600氏イラストモデルもあったんですね。


　高かったからと言う訳では無いのですが、代わりにちょっと気になっていた近所の食堂「松一」さんが営業していたので入ってみることにしました。
　このお店は荻野屋のすぐ近くで横川駅前の表通り沿いにあります。


　店内は古くてこぢんまりした雰囲気ですが、綺麗に掃除されています。

　THE・昭和感たっぷり！トイレも水洗併用のボットンで最＆高です（息子に見せたかった・笑）


　メニューは所謂昭和のラーメン屋さんと言うか街中華的な内容で、奥様は焼肉定食を注文。
　付いてくる味噌汁が美味い！


　私は肉野菜定食を注文。両方ともリーズナブルでとても美味しかったです。

　メニューにあった味噌ラーメンが気になる・・・近いうちにまた来ましょう。


　腹も満たされ、電車も1時間に1本なので碓氷峠鉄道文化むらに入ります。

　ここに来るのも、もう20年ぶりくらいか？？


　189系あさまが出迎えますが、屋外なのに綺麗に整備されていて正直驚きました。

　普通、風雨に晒されてボロボロでしょう！？この日は車中には入れなかった様です。


　EF63のシミュレータ、操作方法とか教えて貰えるのかな？と思ってましたが、手前のモニターでセルフで学んでから臨むようですね？
　コレはマジやりたいので、今回は時間が無いのでパスしましたが次回はやりましょう。


　展示車両は昔ほどでは無いですが、今でも中に入れる所が多いです。

　EF63の運転台は、太った私には何故か座れませんでした。入り方にコツがあるのかな？（涙）


　JR東日本トレインスタンプラリーのイラストを描いているバーニア600氏が、ここのイメージキャラクターのイラスト描いていたんですね。

　氏は碓氷峠押しだそうですが、なるほど納得。しかし鉄道車輌だけでなく人物を描かせても上手いんですね（天は二物を与える）。


　EF63の後ろ側にEF62が置いてあったので、試しに奥様に違いが解るか聞いてみた所、予想どおり全く同じモノだと思っていたそうです。

　実物の前で、窓枠とか貫通路の上の処理とか、台車が２軸と３軸で違うとか、諸々相違点を教えても同じに見えるそうでした。（ちーん）


　昔来たときに1000円で189系あさま号のリアルなシミュレータができるとかで、当時実際にやりました。運転台は実物を使うのです。
　今は簡易シミュレータ的なシステムに変わったそうですが、先客がいたので今回はパス。

　因みに奥様はトイレだと思ったそうです（爆）


　うん、確かに見る角度によっては女子トイレの入口に見えなくも無い。


　お待ちかね、屋外で機関車が大量展示してあるゾーンに来ました。
　常磐線で活躍したEF80も保存されているのはここだけ。昔上野駅で見たの懐かしいー！

　奥の方でも作業されていますが、常に補修作業をされていたんですね。屋根を付けるのと補修のどちらがコストメリットがあるのか不明ですが、保存のために尽力されている方々には頭が上がりません。


　EF60型500番台。こちらも塗装の補修をされています。

　少し置いておくだけで色あせ、錆びのオンパレードでしょうから、維持は大変かと思います。


　旧・川越線のキハ30系列。大宮駅の現・湘南新宿ラインのホームから発車していましたね。

　今思えば乗っておけば良かったです。


　重連対応のEF65型500番台Fタイプ。
　スカートのゴツい装備が大好きなんですが、上越線用のひさし付きですね。


　この日は峠の湯（丸山変電所）行きのトロッコ列車が運転されていました。

　動いているの初めて見ました。もっとオモチャみたいなショボいものを想像してましたが、本線を走るようになっているので、想像以上に普通の列車でした。


　次回来たときはコレに乗って峠の湯に行き、めがね橋から碓氷湖とか見ながら熊ノ平信号所まで歩いて行ってみたいところです。
　帰りに峠の湯でお風呂に入るのもオツな物でしょう。


　私はデッキ付き機関車萌えなのですが、現役時代に何度か見ているEF15貨物用機関車。

　デッキに乗ることもできるので当然乗りました。あぁ、家に1台欲しい。


　北陸の交流専用機関車EF70がここにあるとは知りませんでした。

　次回補修の対象かな？　屋外保存は大概こんな感じにボロボロになってしまうんですよね。


　お座敷列車は内部に入れます。

　常々思うのですが、この畳敷きのお座敷列車に布団敷いて夜行列車ってできないモンですかね？？

　寝相が悪い人が居ると、隣に転がってきそうですけど。


　関門（下関－門司）トンネル専用のEF30が、遠く群馬の地である横川で保存されているのも知りませんでした。

　ステンレス車体なのに錆びてる（涙）


　ダイナミックなデッキ付き機関車EF53も綺麗な状態に保存されています。

　勿論、デッキに乗りましたよ。ここの展示車両群は凄いですね。もっと評価されても良いのかと思いました。


　時間が無いので、売店を少しだけ見て横川駅に急ぎます。

　かつてはEF63が沢山待機していた所も今は寂しく。
　鉄道の峠をテーマにした、駅と一体的に運営するテーマパークとか作れそうですが、運営と利益まで考えると難しいのですかね。実物の機関車を運転体験できるのを長く実践しているので、もう少しだけ事業を拡大しても良さそうですが（本物が揃っていますし、利用金額高くても課金するゾーンは多いと思う）。


　最後に売店で碓氷峠車輌やバーニア600氏のキャラクターイラストなど、鉄道文化むら限定のグッズを買って来ました。
　コレ買えたのでなんか凄く満足。スタンプラリーの景品も高崎駅で無事入手出来たので（品切れ前で良かった）、満足なスタンプラリーコンプリートとなりました。

　売店のラインナップで、169系急行グッズが全然無かったですが、あったら重課金してしまいそう。関係者の皆様、作成のご検討の程よろしくお願いします（笑）

　なお、スタンプラリーのワイドコース（青森・秋田・長岡・長野・仙台・山形）はちょっと金額的にも現実的で無いので、やりません。

　実は4月から転勤で栃木に勤務先が変わることになったのですが、横浜勤務の定期券があったから今回スタンプラリーが出来たのかも知れません。初めてでしたが良い体験ができました。

　終わっての感想。費用云々よりも、取り敢えず疲れた（笑）

　昨日の日記では時間が無くて、車載映像は自分のベストラップの映像のみアップしてましたが、早めに外出先の横川から帰ってきたので（後日その日記も書きます）、追っかけ走行の様子をアップします。

　追走はコース習熟の早道ですね。このお陰で走り方を早く思い出せたかも知れません。

【車載映像（追っかけ）】




　次回のラストランは目を三角にしないように、肝に銘じて走りましょう。

　無くなってしまうサーキットのコーナーに名前は刻まないようにしないと（汗）