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　先日ER34スカイラインの右テールランプ内側が眼科視力検診の『Ｃ』みたいになったので、ディーラーでバルブ交換してきました。
　実際には点いたり消えたりしてたのですが、切れたフィラメントが走っている際に接触したりしなかったりしてた様で。

　何れにしても今時のＬＥＤランプでは起こらない、電球ならではの事象ですね（笑）今回はハイマウントランプを含めたバルブ全数交換しておきました。（電球だって何時在庫が無くなっても不思議では無い）


　パッド（エンドレスCC-Rg）購入から大分経ってしまいましたが、天気も良く時間も丁度都合付いたので、フロントのブレーキパッド交換をしました。作業自体も久し振り過ぎて、ブレーキグリースが大分固くなっていて少し焦ったり。

　前回のスポーツ走行はしのいのラストランになるのかな？その時以降、妙にタッチが甘くて気になっていたのですが、パッドを外してみたら結構減っており、交換後タッチ甘めが解消した為、減ったパッド厚み分のピストン伸びが原因なのかな？と想像。

　パッド表面がリフレッシュされるのもあるでしょうけど、交換時って毎度同じような事思ってる事が多い気がします。


　なお、ブレーキローターは縁を見ても段差は全然発生してませんでした。
　多少はお盆状態になっているのかと思ってましたが、殆ど減って無くて良かったです。
　作業は他にウォッシャーノズルの角度調整と洗浄液の補充（スカイラインとノート両方）で終了。


　その他の作業ですが、奥様がE12ノートニスモのメッキ部分の変色が汚いと気にしていたのですが、物置を片付けていたらメッキクリーナーが丁度見つかり、試しに使ってみたら見事に綺麗になりました。

　このクリーナーですが、中古で買った後期型スカイライン用エアバックのＳマークを綺麗にしようと思って買ったのですが、そちらはあまり綺麗にならなかったので正直期待してませんでした。メッキ自体の劣化が原因で変色が起きているかどうかが肝なのかもですね。付着した様な汚れならば効果はありそうです。

　あとこのクリーナーはメッキ専用とありますが、ボディ用クリーナーとは何が違うんですかね？ともあれ今回はエンブレム共々綺麗になって良かったです。

　今年度初めの頃から体調不良につき暫く職場を傷病欠勤（実質的に休職）してまして、今月から復帰したものの、休んでいた期間の影響で給与収入的にエライコッチャな訳でして、とても経済的にサーキットで遊んでる場合ではなくなっております。
　お陰でサーキット遊び用のコンパクトカー導入の資金まで食い潰してしまったので、そちらの方はまた作戦の練り直しが必要ですね（涙）

　年明け早々に車検を控えているER34用に保管しているオイル類は、ギヤオイル系含めサーキット用のものを確保済みですが、前回の定期点検から実際に入れているオイルは、エンジンオイル以外ディーラーにある純正オイルです。
　こんな状況なので、年明けの車検でも再度純正オイル交換で行くことになりそうです。
　（特にデフは純正オイルならばチャタリングが全然発生し無いので、めっちゃ快適なんですけどね。）


　オイル関係はそれで良いとして、現状、前回しのいサーキット走行後からブレーキペダルタッチが悪化（カチッとしない）してまして、経験的にパッド残量が減ってくるとこの症状が発生するため、久し振りにパッドを外してチェックをしてみました。

　パッドはフロントの左側が一番減ってましたかね。残量的にまだ使えるものの、だいぶ心許なかったです。


　フロントの右側も似たような感じ。サーキット走行をすると、あと１回位で終了でした。

　なお、パッドシムとかに付着した焼き付きグリースを除去すると、ペダルタッチ的には少しだけ感触が復活するので念入りに洗浄。


　また、リヤは全然バリ山なので、このままにしておきます。
　因みに使っているパッドは、長年お気に入りのエンドレスCC-Rg。

　今期はサーキットに行けないにしても、念のためパッドは購入しておこうと思ってネット注文したら、なんとメーカー（エンドレス）欠品中で納期３ヶ月強とのこと（汗）

　このパッドはR32～R34スカイラインやS14/S15シルビア辺りで使えるヤツで、以前だったらこの時期に欠品なんて考えられなかったのですが、やはり需要が減っちゃってるんですかね（涙）

　因みにブレーキ以外にも、フロントパイプが熱変形してマフラーを前寄りに引っ張っている状態だそうで、普段から何となく車内が排気漏れ臭い時があるので、諸々修繕にもお金がかかりそうな今日この頃です。
　（柿本マフラーが五月蠅いので藤壺に戻したい）

　自身の身辺が諸々バタバタしていて、中々サーキットには行けない状況ですが、そろそろ定期点検＆オイル交換の時期なのでオイル在庫をチェックすると、手持ちの日産エンデュランスが残り0.5缶になっていたのでネット検索したら、いつの間にかモデルチェンジしていました。

　そして価格を見ると、最低でも7,300円（送料込み）で、ついでに旧製品も便乗値上げ（苦笑）で同価格帯になっておりました。
　因みに旧製品は既に在庫が市場に無いようで、1店舗に1缶だけ在庫を見つけたので手持ちと合わせて使う用にそれを手配し、ほかは他製品に乗り換えるかしばし長考。

　他社製品でも、10W-50クラス（10W-40や15W-60辺りも含む）だと似たような価格か、それ以上の価格設定で結局似たようなもの。
　そう言えば先日よっしーさんがオイルの値段が上がって、と言う話を先日伺いましたが、まさか3,000円台後半から一気に倍程度まで上がっているとは思いませんでした。

　なお、5W-30とかの一般的なオイルでも普通に5,000円前後と全体的に高騰している感じですね。

　結局、同じような値段ならば安心の純正と言うことで、日産エンデュランス（SP)を選んで在庫用に調達しましたが、今後気軽に交換できない値段になりましたね（汗）

　いやはや、困ったものです。

　1月12日～13日にかけて、我が家2台のクルマの定期点検（スカイライン12ヶ月・ノート6ヶ月）のため、ディーラーへ入庫してきました。

　2台入れ替え入庫のため、代車は2日間借用。今回の代車はマイチェン後のE13ノートでした。
　個人的には、顔はマイチェン前より全然まとまり良くなったと思います。コレなら足車として買うのもアリです。

　あと、シートのホールドが前より良くなった気がしますが、それは気のせいかも。ただし、E13の装備に関して詳しくは知らないのですが、代車にスマホの無接触充電が付いてなかったのが残念。
　アレってオプションなんですかね？あれば結構便利でした。（別に無くてもいいんですけど、置くだけ充電は凄く便利。）


　ところで少し前からの話だったのですが、筑波サーキットへ走りに行き、パドックで荷物の積み下ろしをしているときに筑波山からの風が吹くとトランクが勝手に閉まるようになりました。

　一回、帰りの積み込み時に見事にトランクでギロチンされてしまい、押さえのダンパーを見てみたら摺動部にオイルがベッタリ付き、完全に抜けてしまっていた様でした。
　修理用の交換ダンパーは現在も部品が出る様でしたので速攻で注文。（良かった）


　交換後のダンパーは、金具部分が上下とも形が変わっていました。あと摺動部の色が銀色から黒色に変わっています。

　そしてトランクを開ける時のダンパーが押し上げる力が凄く強い！？また、トランク閉めるときも感じたことの無い抵抗力が結構あるんですけど？？

　もしかして、よりデカくて重い羽根が付いているGT-Rと共用部品になったんですかね？新車の時でもこんなにダンパー強くなかった気がしますが？？

　何はともあれ、トランクがイイ感じになって良かったです。

　先日平野タイヤでマフラーを柿本改に交換しましたが、装着時にマフラー中間部のマフラーハンガー（吊りゴム）が伸びてしまい、マフラーエンドが引っ張り上げられてバンパーに当たるため、エンド側2箇所の吊りゴムをタイラップで伸ばした状態で固定しました、と言われてました。

　マフラーの右側の吊りゴムですが、言われたとおり絞った状態でタイラップにて固定されています。


　同様に、マフラー左側の吊りゴムは少し伸びた状態で縛られて固定されています。
　恐らく振動に対する遊びがゼロなのでしょうか、何となく車内に後ろからビリビリ音が鳴りますし、サーキット走って激しく揺すられたりしたら精神安定上よろしくないので、一応の対策を取ることにしました。


　なお、現状の状態でマフラーエンドとバンパーのクリアランスは1cm＋α空いている感じです。


　平野タイヤにて指摘されたのは中間タイコに隣接している所のゴムですが、ここが本来は真下に向いているはずの吊りゴムが触媒側に斜めに伸びて付いてしまうとの事。
　純正の吊りゴムが若干伸ばした状態で固定されていますが、触った感じではカンカンに引っ張られている感じでは無かった（若干余裕あり）です。


　どちらかと言うと、サブ太鼓側の吊りゴムの方が伸ばされている感じでした。
　ここが伸びているから、反力でマフラーエンド側が持ち上がってしまうのか？


　と言う事で、社外の長さ調整用吊りゴムを購入。選べる3箇所の穴のうち、真ん中が丁度ピッタリの位置でしたので、こちらで固定してみました。（ネジ止めだったので、ネジを外して簡単に交換が出来ました⇒丁度伸びも縮みもしない感じ。そして交換後の写真を撮り忘れた・汗）

　中間タイコ部分の吊りゴムもネジ止めなので行けるかと思ったのですが、手持ちに板ラチェットとかなかったので　工具が入らず交換は断念しました。

　まぁ、後ろ側の長い吊りゴムで長さが固定された様なものなので、取り敢えずこのままにしておきます。


　交換後にマフラーエンド側の吊りゴムを縛っていたタイラップを切ってみましたが、ほぼ元の位置で落ち着いてくれています。


　もう一方側の吊りゴムも同様です。手でマフラーのタイコ部分を揺するとウニョウニョ動いてくれるので、取り敢えずは安心でしょうか。


　因みにマフラーエンドとバンパーのクリアランスについては特に変化は無く、むしろ少し下がった位なので良かったのではないでしょうか。


　今回最大で4箇所の吊りゴムを交換することを覚悟していたので、交換用のゴムとリムーバーがセットになっているものを買いました。
　このマフラーハンガーリムーバ、取り外しが楽勝で買っておいて良かったと思った次第です。（手だけで外せる自信ありません）


　この後、結構時間的に苦労したのが車高調整ですが、こちらも写真を撮り忘れました（汗）
　フロントで5mm、リヤで6mm下げ方向に動かして、レバー比込みでフロントは5.5mmダウンだったハズですが、タイヤ交換後にテスト走行したら想定以上に下がっておりました。（写真は走行前）

　キャンバーは稼げましたが、やはり足の動きが悪くなるので（今回は露骨に感じました）、最低地上高的にもギリギリなので、筑波を一度走ってみた後に2～3mm上げておこうかと思います。

　なお、車高を下げる作業に入るときに、うちの息子がリーサルウエポンズの曲に合わせて「車高の低さは知○の低さ♪」とか歌いやがってました。くそう（笑）『※ 元曲は「カバンの薄さは○能の薄さ、車高の低さは次元の低さ」が正しいです』
【リーサルウエポンズ・熱血ティーチャー】



　次回のサーキット走行については11月27日（水）のTC2000ファミ走を予約しました。（久し振りですし、2年前の225／50R16の4本通しセットなので、Y枠1本とE枠1本の予約にしてみました）

　今のところ12月15日のエイトリアンカップスタッフ以外の予定が諸々詰まっており、土日のファミ走は年内予定が合いませんでした。取り敢えずその次に走れるのは12月25日（水）のTC2000ファミ走だけなので、そちらを予約しておこうかと思います。（サーキット用車輌の調達資金を確保するため、暫くはライセンス走行のみの予定です。）