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　たまたま11月3日（火・祝）開催のイベント告知を見つけてしまい、勢いで申し込んでしまった茨城県を走る関東鉄道の水海道車両基地公開イベントに行ってきました。
　イベント会場である水海道市は、結婚当初から息子が1歳位になるまで住んでいたつくばみらい市に近い事もあったので、ついでだから息子が生まれ育った懐かしい場所を偲ぶ聖地巡礼も併せてやってみることに（笑）

　関東鉄道のイベントは午後からの予約（事前予約制・有料）だったので、まずは美味しくてお気に入りだった「焼肉せんりゅう」のつくばみらい店で腹ごしらえ。


　以前よりお値段は高くなってましたが、一番安いランチ定食を注文したにも関わらず安定の美味しさ。焼肉せんりゅう、埼玉にも上陸してこないかな。


　食事を済ませた後、イベントの集合場所が関東鉄道常総線の水海道駅になっていたので、せんりゅうの最寄り駅である新守谷駅のコインパーキングにクルマを停めて列車（電車に非ず）移動。
　常総線で下館まで行くと相変わらず料金は高めですね。


　常総線沿線は線路の西側のみ出入り口が設けられており、反対の東側は通路すら無く全く開発されていないイメージだったのですが、流石にそこは改善されている様で、駅東側に渡る跨線橋が新たに作られていました。

　新しく沿線開発が行われたのでしょうか、新しい道や家・施設ができた雰囲気があります。


　列車に乗って水海道駅に到着。この駅は跨線橋ではなく踏切を渡って改札口まで出る昔ながらの昭和駅スタイルが最高です。
　一旦改札を出てからICタッチをせずにもう一度ホームに戻り、1番線ホームでイベントの受付を行う流れになっていました。


　集合場所がホームになっていたのはイベント会場までのお迎え列車が来るため。この専用列車はこの日専用のヘッドマークが取り付けられていました。

　と言うか、イベントに参加する為にはこの指定列車（1日3本）に必ず乗る必要があります。（直接現地に行っても入れないシステムの様です）


　イベント会場は水海道車両基地（車庫・検査修繕所）ですので到着後、乗客は仮設階段から降ります。
　雰囲気的には避難訓練ですね。


　会場には「ジェットコネクト」と書かれた車両がありました。最初何の列車か不明でしたが、ディーゼルカーやディーゼル機関車の内燃機関を取り外して電動化した試験車両をその様に呼んでいるようです。
　低コストで車両を電動化改造する技術開発を、廃車両を使って行っている様です。


　元々エンジンがあった場所に主電動機（モーター）が設置され、燃料タンクやトランスミッションの場所にインバーター等の補機が設置されていました。
　屋根上にソーラーパネルが設置されていましたが、個人的には小型のエンジン発電機を積んだハイブリッド方式の方が現実的な気もしますが、急速充電を含めた完全電動化のシステムを目指している様です。


　構内には同社の現役車両群が展示。

　古参のキハ0型は車体が関東鉄道オリジナル新製車だったんですね。完全なる国鉄の中古かと思ってましたが、台車や機関が国鉄車からの流用だったそうで。


　国鉄からの中古車両はこちらですね。元キハ35の301系。現在は倉庫になっているとの事ですが状態はあまり良く無さそう。
　相当昔の話ですが、大宮駅の川越線が地上ホームだった時（当時非電化）にキハ35が使われていたので、その時に本車両の姿を見ていた可能性がありますね。


　工場内では車両のクレーン吊し上げ実演があったので見学。

　下から見ると、ボルスタレス台車のゴム部分って本当に車体に固定されずに乗っかってるだけなんですね。


　私達は乗りませんでしたが、軌道自転車体験も実施されてました。
　個人的にはその案内ポスターのセンスが好き。こう言うAIの絵を使ったポスターとか増えましたが、担当者に絵心が無くて泣く泣く文字だけのポスター作ったりとか苦労していたのが、AIのお陰で一気に解決できるんですから便利になった物です。

　とは言えAIの絵もそういった使い方の需要が多いでしょうから、よく絵の仕事が完全にAIに取って代わられるとか言われますが、絵の質や完成度を見る限り、これまでプロの絵師に依頼していた様な仕事であれば完全に置き換えられる様な事は無い様な気がします。（AIの絵って意外と直ぐに妙な違和感で解りますし、仕上がりを求める内容には不向きな気がしてます。）


　本イベントの滞在時間は実質2時間程で、フードコーナーでモツ煮を食べたりすると丁度良い時間配分になっているんだなと思いました。

　以前と違って鉄道系のイベントはどこも無料では開催されなくなりましたが、価格も1人700円ですし、これはこれでアリかと思いました。
　同日に近隣のつくばエクスプレスでも同様のイベントが開催されていたので、ハシゴした人も多かったのではないでしょうか？


　そして当初の予定どおり、かつて住んでいた街を再訪してみました。

　最初は住んでいたアパート近くのスーパーに買い物を兼ねて訪問。改めて来てみると住みやすい街だと思います。


　ところで何故にスーパーに来たのか？と言うと、ウチで飼っている白髪交じりになってしまった老黒猫を拾った（保護した）のが結婚した年の冬（16年前。現在推定18歳）の事で、保護した場所がこのスーパーの脇にある通路だったことから、その場所を息子が是非見てみたかったと言うので。

　因みにウチの猫は東日本大震災経験者なんですよね（笑）本震後の余震の時に、震度4以上だと棚の下とかに隠れに行ってたとか懐かしい。


　この場所でニャーニャー鳴きながら通る人全員に通せんぼして、何かを訴えまくっていたと言う状況でした。

　マジ懐かしいですね。当時の通路脇の店舗はゲームセンターでしたが、今はワンダーレックスに変わったようです。ここで今も変わっていない店舗はカスミとセリアとクリーニング店位でしょうか。現在はケンタッキーになっている場所にあった茨城珍来というラーメン屋が好きだったのですが、先日閉店してしまった様で非常に残念。

　そして久し振りにこのスーパーで食材の買い物をしましたが、茨城は相変わらず野菜が安くて良いですね。


　この後かつて住んでいたアパートや、息子が通っていた保育園を見たりしつつ、かつて愛用した守谷にある「味の民芸」にて夕食を頂いて帰りました。

　外食関係だと圧倒的につくば駅周辺での利用が多かったので、是非とも今度はそちらに行ってみたいと思います。

　先月のことですが、10月18日（日）に家族で初めて浅草に行ってきました。
　何故行くことになったのかと言うと、息子はお爺さまに遊びに連れて行って貰ったことがあるのに、私と奥様は行ったことが無かったから。

　実際のところ、行ってみると浅草は上野から距離は本当に近いんですね。でもJRが接していないと言うだけでもの凄い心の距離感を感じます。
　今回はJRと東武伊勢崎線が接する久喜駅から東武特急りょうもう号に乗って行ってみましたが、特急ならば意外と直ぐに到着できることが判明。と言うか東武特急自体初めて乗りました。

　有名な東武浅草駅に入る直前の急カーブは散々鉄道系YouTubeとかで観ていましたが、想像以上の曲がりっぷりと徐行速度に少し感激。ホームも長さ制限が激しくて、先端の細さとか無理繰り作ったんだなぁと実感しました。


　歴史ある東武浅草駅はこの日改装工事中でした。建物自体は意外と狭く感じましたが、オープン当時はさぞかし大きくて立派なデパートだったんでしょう。そしてぱっと見、建物の中に線路とホームが入っているようには見えない。


　今回一番驚いたのが、首都高で脇をよく通る有名なう○こビルが、浅草の目の前にあったと言う事実。もっと新宿とか渋谷寄りにあるのかと思ってました。


　駅から浅草寺雷門は1区画隔てたところにあり、ほぼ同じ場所にあった観光案内ビルの最上階が展望台になっていたので上ってみました。

　雷門から仲見世が眼下に広がってます！


　東武鉄道で2つ隣の駅ですから近いのは解ってましたが、目の前に見える東京スカイツリーは中々見事な物です。
　死ぬまでに1回位は行っておきたいですね。東京タワーも1回は行きましたし。


　浅草寺の雷門、インバウンド客で人多すぎ（笑）
　想像より開けた場所にありましたが（もっと狭いのかと思っていた）、門の写真を綺麗に撮りたかったら夏の平日早朝とかに来るしか無いんでしょうね。


　一歩入って、仲見世も人多すぎ（汗）
　一応土産物の買い物もしましたが、人が多くて大変。因みに人形焼きは夕方閉店近くが割安でお得なようです。


　浅草寺にはもう一つ、雷門の他に宝蔵門と言う山門が中にあると言うことを初めて知りました。
　本来は大きな赤い提灯が真ん中にあるそうですが、この日は修繕で取り外されていました。


　事前に調べた際に、山門の裏側にデカい草鞋があると書いてありましたが、入口の雷門ではなくこの宝蔵門にありました。


　想像以上に大きかった浅草寺本堂。敷地内には他にに五重塔まであるのも初めて知りました。
　参拝自体はスムーズでしたが、参拝客が多すぎて御朱印頂くのに結構な時間を要しました。


　広大な浅草寺の隣、と言うか敷地の端の方に浅草神社があり、折角ですのでこちらもお参り。
　こちらは人混みも少ないので、御朱印も含めてスムーズにお参りできます（笑）


　戻る際に、参道を龍の舞や山車が通るイベント？が行われていました。
　山車には本物の舞妓？芸子？さんが乗っていました。


　折角なので仲見世から離れて昼食を摂りつつ、合羽橋まで行ってみることにしました。
　名前は聞いたことがあった新仲見世ですが、仲見世とは直角に交わる新しいアーケードの事だったんですね。この中にあったラーメン屋で昼食を摂りましたが、もう少し浅草寺から離れると昭和感たっぷりな喫茶店とかあって、いつかそちらにも行ってみたくなりました。


　歩いていると巨大な歴史建造物が見えたので立ち寄って見たら、東本願寺というお寺でした。
　この日は中で法要が行われている様で、周囲に念仏が響き渡ってます。
　そして東本願寺前にある100メートル位の妙に幅広い道は、周囲がまるで時代が止まったような古い建物の景色が残っており、周辺との違和感が凄すぎて非常に興味深い。。。


　東本願寺入口のすぐ近くに、合羽橋商店街の入口があります。
　ニイミのビル屋上にあるオジさんが睨み効かせてます。
　この日は日曜日で定休日のお店が多かったのですが、今年は正月に親戚がウチに集まるので、買いたかったお椀などが買えたので良かったです。
　他には寿司下駄が欲しかったのですが、また改めて見に来ましょうか。


　変な場所が好きな息子が行く前から行きたがっていた、日本最古の地下街である浅草地下街。
　地下鉄銀座線の開業と同時ならば、確かに日本最古ですね。しかし、ちか男くんって・・・。


　地下鉄銀座線の入口から脇に、昭和レトロなお店が並んでいました。
　これは一見さんには厳しい（笑）


　この日はなるべく早めに夕方には帰ろうかと思ってましたが、思いの外歩き続けて疲れたので早めの食事を現地で摂ることにし、折角なので電気ブランで有名な神谷バーのレストランに行きました。


　なんか、食事を含めて昭和感満載な雰囲気に中2（厨二）の息子が喜んでいます。
　メロンソーダが飲みたいとか、アンタ何歳だ。


　帰りはJRの宇都宮線上野始発が良い時間に無かったので、再び東武特急りょうもう号にて帰宅しました。
　こちらは急行時代の1800系リバイバル塗装ですね。

　また合羽橋とレトロな食事処に来てみたいですね。スカイツリーと併せてまた来てみたいと思います。

　本日の作業前の話なのですが、純正マフラーの内部が損傷していて先日交換していました。
　走行中も停車中もなんかシャラシャラ変な音がしていると思ったら、タイコの中の隔壁部分が破損していました。
　ディーラーにてマフラーのリヤピース部分をまるっと新品に交換（部品代は5万円台）、痛い出費でした。


　そして本日、日産東京モータースポーツ室でメニュー化されているサーキット走行前点検を実施。
　併せて、ミッションオイルをニューテック（UW75－75W85）に交換して、ブレーキフルードをエンドレスのFP-6に交換。イマドキのクルマはS-Fourにしない理由もあるんですね。

　エンジンオイルは先日、日産純正に交換しているのでそのまま。ブレーキパッドは取り敢えず純正で良いらしい。
　そう言えばしのい置き車で乗っていたシビックも、最後まで純正パッドで全然平気だったのを思い出しました。TC1000クラスだったら、乗ってみて必要性を感じたら変えれば良いと言う感じで良いのかな？

　11月21日のNPC走行会の準備は取り敢えず完了かな？（あとはP-Lapの電池確認くらいか）
　当日は、是非ともお昼にTC2000の食堂に行きたい・・・けど走行会当日のTC2000では筑波主催のバイクレースが開催されている様なんですね。流石に入るのは厳しいかな・・・。ライセンス走行日に行くのが現実的でしょうか。
　レストラン閉店が発表されて以来、筑波にはモツ煮の問い合わせが凄いらしいですが（笑）レストラン改装後も戻ってきて欲しいな。


　因みに、今日やってもらったホイールのウエイトテーピングのアルミテープ。なんか凄く丈夫で立派そうなアルミテープに見えますが、ホームセンターでも売ってるのかな？（自分が持ってるのはペラペラなので）

　恐らく最後に２人でサーキットへ走りに行ったのが2010年のみんカラカップin筑波だと思うので、約16年振りになるのでしょうか。
　先日、来月11月の21日（土）に行われるNPC（ニスモパフォーマンスセンター）走行会（TC1000）に2人で申し込んだので、諸々車両の準備を進めています。（2台分なのでやること多い）

　本日はER34のオイルをサーキット向けの物に変える為、埼玉の日産ディーラーへ持込み交換です。
　固いオイル類を入れるのも1年半振り位でしょうか。


　エンジンO/H以来そのままだったエアフィルターも、この機会なので念のため交換しておきました。

　交換前と全く同じエアエレメントですが、汚れ？経年？で結構色が変わっていた事にビックリ。


　今回作業中に代車を貸して頂けたので、一旦帰宅して所用をこなします。代車あるとホント便利。

　今回は軽のルークスでしたが、以前代車で旧型ルークスに乗った時はハイト系の重量にパワーが負けて、アクセル踏んでも進まないと言う感じでしたが、今のモデルは1人乗車であれば気にならない程度のトルクになっていました。

　でも、この「ここまで必要！？」って感じの高い天井がどう言った需要なのか未だに良く解らない。軽バンと同等の高さのようですが、そこまで高さのある大荷物を乗せる事象が多いと言う事？
　バンと違ってふんだんに内装がありますから、運転していても車輌の重心は相当高いですよ？タイヤが大変そうに仕事しています。


　一見すると布張りのダッシュボード？に見えましたが、プラスチックのフェイクです。縫い目まで樹脂で再現してるんですね。なので内装は見た目重視な所もありますが十二分に立派なモンです。
　登録車がみんなバカでかくなったので、小型車代わりのファーストカーとしての需要が本当に高いんでしょうね。遮音も相当頑張っています。


　今時のクルマはインパネ類に表示される情報量が凄いですけど、ワイパー動かす時さえも現在の設定とかが表示されるんですね。表示されると言うことは需要があるのだろうと思うのですが、正直ここまでクルマに教えて貰わないと駄目な人が多いと言うことなんでしょうか、と驚きを隠せず。

　そして帰りに自分の古いスカイラインに乗ると、純正で表示される情報が電圧・油圧・ブースト圧・油温・トラクションコントロール等、情報の性質が違いすぎて笑えますね（笑）
　生活情報は時計くらいか、と逆に感動するのでした。（笑）

　来週はノートニスモの点検で、モータースポーツ室に入庫予定です。

　昨日の雨の中、溝の殆ど無いA052を履いての運転はちょっとイヤでしたが、予約もしてますのでパーツワン越谷店まで持込み交換してきました。
（店舗の写真を撮り忘れた）

　とは言え、溝は無いとは言え雨の中でもハッキリと感じられるA052のグリップ感は改めて凄いなと。


　交換終了してからの帰り途中で、パーツワンのすぐ近くにある美味しいお豆腐の工場「須賀食品」の販売店舗へ。

　ここ最近寒くなってきたので、店員（社員）のオバちゃんに勧められた湯豆腐にでもする予定。


　AD09ネオバの感触ですが、運転してる感じだと全然ハイグリップ感がありませんが、走行中に石や砂は盛大に拾うので、そこはハイグリップタイヤなんでしょう。

　コース上で美味しく路面を食って楽しく走れれば良いので、今からどんな感じなのか楽しみです。