あすろんさんのブログ一覧

（編集中）

3枠”も”走るつもりなかったんだけど、パイピング抜けてしまい・・・2枠目で走り切れればそれ以上走るつもりなかったんだけど、2枠目もすっぽ抜けてしまったので、ぐぎーっ！と3枠目も走行。

■今回の目的
・足回りテスト（車高調整、、、）
・排気周りテスト（純正Fパイプ）
・熱テスト（断熱材施工後の様子見）
・その他（夏の陣！）

■タイヤ
F:ST R50 T8β 295/35R18
R:DL β11 255/40R18
ホイールはフロントTE37 10.5J リア T66-F 9.5J
前後ともスペーサーなし。

■空気圧(温間)
F:1.6kPa
R:1.8kPa

くらいだと思うけど、見てなかった。てへぺろ。

■走行枠
T1:8時00分～ 15分 2分程度
A5:10時00分～ 20分 2分程度
P1:13時00分～ 20分 （ベスト）

■コンディション
筑波サーキット コース2000 13時00分の情報を拝借
気温:27.9℃ 湿度:56% 路面温度:44.8℃ 気圧:1016.3hPa

■リザルト
39秒265

■車載


■その他
・足回りテスト（車高調整、、、）
・排気周りテスト（純正Fパイプ）
・熱テスト（断熱材施工後の様子見）
・その他（夏の陣！）

同枠または当日走行された皆様や
お会いできた皆様、お疲れさまでした。

FL5の話。

車両を走らせて、感じたことをすぐ試すつもりで
かなりちょこまか弄ってる。

やること忘れることが多いので備忘録ブログということで
箇条書き書き出し

■完了
・エンジンオイル交換
・ミッションオイル交換
・四輪車高上げ（F:4mm/R:6mm)
※ 純正フロントパイプの蛇腹部分が擦れて若干破壊しかけてたので急遽全体的に上げることに。
・断熱材貼り付け（インテーク）
・断熱材貼り付け（エアフィルターボックス）
・断熱材貼り付け（ボンネット）
・パイピングチェック＆清掃
・四輪エア抜き
・ワイパー撤去

■未完了
・断熱材貼り付け（パイピング）
※ 途中で手元の断熱材が足りなくなったため追加注文。来週納品予定。
・リアブレーキ周りチェック
・カス取り（4本）
・車内金具交換
・F:スタビリンク交換
※6/15あたりに届く予定
・フロントパイプ交換
・研磨後のブレーキローター交換（FD2ｗ）

■一旦保留
・リアスポイラー周りアレコレ（走行してから判断）

作業量圧倒的におわってない事が多い😂

ちまちまと進めていかねば。。

走らなくてもよくね？って感じだったけど
この先梅雨に入るし、2000はしばらく午前中枠もないだろうし・・・
って事で、走り納め（？）的な感じで1本だけ走ることに。

■やりたい事色々
・トー調整
・タイヤカス取り後のバランス様子見
・その他走行チェックなどなど

■走行時間
8時00分～8時20分 E1 1枠のみ

■コンディション
筑波サーキット 8時00分時点
気温:22.6℃ 湿度40% 路温28.6℃ 気圧1008.0hPa

■リザルト
1分1秒715
Sec1.25.249
Sec2.25.214
Sec3.11.252

計測速度：183.986km/h

■タイヤ
F:T8β 295/35R18
R:β11 255/40R18
リヤだけカス取り

■車載


■その他
・コースイン時の油断。（モード切替忘れ）
走行モードの切り替え忘れ＆VSA（横滑り防止装置）OFFを忘れアウトラップを無駄にしてしまった。
モード切替は走行中もできるけど、VSAフルOFFは車速0じゃないと操作不可という訳でアウトラップ→ピット（インラップ）→もう一度アウトラップにｗ
情けない、有り得ない油断をしてた。

・トー調整（F&R）
フロントはロッドを1/3ほど縮めトーアウト方向に。
イイ感じだったので次回また1/3縮めて更に効果が出るか？確認したい。

リアはほぼめいっぱいまでアウトに振ってあった。
いつやったら記憶にないけど、多分これは自分でやってる気がする。
※ 店で作業したと思われるマーキングから既にズラしてあった

・タイヤのバイブレーション
ひどすぎてイライラするレベル。四輪ともバランスだめっぽいのでシーズンにタイヤとホイールそのまま使うようならバランス取りしてから挑みたい。

・多すぎる燃料（ほぼ満タン）
シーズン中じゃないから全然いいけど、ほぼガソリン満タン入ってた。7/8くらい？
走行終了後も2/3くらいあったので、ウーンって感じ。
SL前にはちゃんと半分以下でいけるように意識せねば。

・バッテリー交換（軽量化♪）
LN2→LN1へ変更、1kgの軽量化に成功ｗ（ちっさ！）
容量ダウン大丈夫かな？という確認の意味もあったけど、全然大丈夫そう。

同枠または当日走行された皆様や
お会いできた皆様、お疲れさまでした。

とりあえず、今考えてることは4つ。

■1つ目、アライメント調整（最適化）
フロント、キャンバー＆トー調整
リア、トー調整

この辺ちょろっと弄って、裏スト計測速度伸びてくれたら御の字。

■2つ目、軽量化
前シーズン比で10kg軽量化しようと思っている。

・リアブレーキ周り刷新（1kg）
・バッテリー交換（1kg）
・リアスポイラーステイ純正戻し（1kg）

あと7kg、何で軽量化しようかな？
簡単に外せるものは最初のうちに結構外してしまったので
更に細かなものを積み重ねていかねば、なかなか厳しい状況。

リアワイパー撤去で1kgくらい軽くなるかも？
ということで残り6kg！

なお、内装＆外装のカーボン化の予定はありません（笑）

それが一番軽量化に繋がることは重々理解してるけども
重量以上に財布が軽くなりすぎて空飛んでいってしまうので無しで。

夏と大きなコース諦めれば
純正ラヂエターありなのでは？と。（多分2kgくらい軽くなる）

■3つ目、断熱周り
吸気、排気周りの断熱を強化しようと思う。（特に吸気側）
熱害が凄いので少しでも影響が出ないように出来れば、と。

■4つ目、まだ言えない内容
もしかしたら・・・と思う部分があって色々検討中。
重さは変わらないけど、パフォーマンスは変わるかも？

・・・

というわけで、漠然とやる事だけ書き連ねているけども
もちろん狙うはTC2000分切りというところ。

ここから先は小さなことの積み重ねになるので、
そう簡単にはいかないとわかっている。

そんな感じ。

先日、フィット(GP5)の駆動系の油脂類を変えた。

対象は2つで、1つは16万キロ無交換でOKと言われるDCTフルード(DW-1)
もう1つは、DCTそのものを油圧で動かすDCTクラッチフルード(DOT4ブレーキフルードでOK)の2種類。

ちょっと前から変速時のぎこちない感じが気になって油脂類に関する相談をDに行ったが何故か頑なに交換してくれなかった(笑)ので、自分自身で実施。

■行ったこと
〇DCTフルード交換（2回）
4L缶でオイルを買ったのでフラッシングを2回実施。

ドレンからオイルを抜いてフィルターにパーツクリーナーぶっかけ清掃。
見た目でどこに挟まってたのか？わからなかったけど、結構鉄粉出て来て凄かった。
フラッシング終了時に新品フィルターに交換。

抜いたオイルは初回に比べて確実に汚れが減っていた。

また約10分ほどメンテナンスモードで駆動系を動かしてからオイルを抜いたが、アイドリングやクリープに近いレベルの速度で回すくらいでは駆動系からの熱はほぼ皆無のようでフルードに触れても全く熱くないどころか冷たいくらいだった。

〇DCTクラッチフルード交換
クラッチフルードタンク内のフルードを負圧で抜き出し、ペーパータオルで汚れ含め 綺麗にふき取り、新たなブレーキフルードを投入しレベルを合わせた。

ほぼ同じ形状のタンクが2つ並んでて、両方とも同じレベルに合わせる訳だけど、何故１つのタンク、1つのキャップにしなかったのだろうか？かなり疑問である。

と思ったけど、このブログを書いてて何となく「DCTで2つ分のクラッチを個別のフルードタンクで受け持ってる」と思ったら納得。でも1つでもいい気がするけどねぇ？（笑）

■実際に感じたこと
〇変速ショック
少し減った気がする。

〇変速スピード
変化なし。

〇モーターとエンジンの切り替わり時の様子
スムーズな時もあるが相変わらずしゃくる時もある

〇燃費
少し上がった気がする。
ガソリン満タンから600キロ以上走って、平均燃費30km/L以上を表示。
今のペースでガソリンを使い切ると1100kmくらい走れそうな予感。
※ 今までにない高い水準を保っているが、これは季節要因もあるかも。

〇加速感
Dレンジ&Sモードでアクセル全開べた踏み。
すぱすぱシフトチェンジして爽快だけど、多分前と変わらない。笑

■総評
気分的なものもあったのでDIYで油脂類交換してみたけど
大きく燃費が変わる事はないかも？費用対効果では見合うほどの数値では無い。

もし、発進時や変速時のぎこちなさが気になる場合はDCTの自己学習をさせた方がいいかもしれない。（要ディーラー対応）