往年②

よくスバルが槍玉に上がる



例を言えばインプレッサWRXシリーズと
現在のWRXシリーズを比較する方々がいらっしゃる


確かに水平対向エンジンという大枠は同じではあるが エンジンそのものは変わっている
出力トルク共にかつてのエンジンが大きく勝っているのは事実


ランサーとの激しい戦いはファンでなくてもわかる程の激烈極まる戦い
その戦いを支えたエンジンが役目を終え
新時代に即したエンジンとしてやってきた


排気量も従来のもの 縮小させたもの拡大させたものとあり
過給もNAも存在する
過給を用意するのはスバルの意地か


今激しく叩かれているのは排気量が同じもしくは拡大されたにも関わらず出力トルクとも大きく落ちているエンジンの存在


まぁ………単純な数字だけならそうであろう


スバルの水平対向エンジンは独特のレイアウトでありメリットも大きい
車両のバランスは重要な部分である


ただしデメリットがむしろ多かったりする諸刃の剣でもある
本来ならリア側に搭載するべき方式と言う人もいるし
特に環境性能に繋がる熱損失と整備性の悪さは直４エンジンと比べ非常に不利である事は有名


これはもうどうしようもない
構造的な話だ


今はだだ出力を出せば良い時代ではない
メーカーには様々な規制がかけられており
低燃費エンジンを持たないスバルには大出力を絞り出せる高出力エンジンを出したくても出せない事情もある


トヨタ系ハイブリッド技術を使い低燃費の車を出し始めたが 数が全く足りていないのが現状
2.5リッターしか無いのもまた痛い
BEVも出し始めたが…こちらもまだ数が出ない


トヨタ辺りはハイブリッド車の数が非常に多いため CO2総量規制や燃費規制を余裕でクリアする
ゆえにGRヤリスだのGRカローラだのランドクルーザー300だの
明らかに燃費や二酸化炭素でヤバいモデルもリリース出来る


スバルは尖った車を出し続けファンもそんなスバルを讃えた
だが…………時代がそれを許さない
尖った車は規制に引っかかるリスクが高い


皮肉のひと言では済まされない話だ



往年のハイスペックな車を乗り継いできたスバルファンにしたら
今のWRXは見劣りして見えちまうのだろう
しかし規制を無視してハイスペックな車ばかり出したら


きっとスバルというメーカーは早晩消える
売りたくても規制で売れない
またペナルティを課され莫大な違反金を支払う羽目になる
車が売れないならメーカーとして立ち行かなくなる


批判するのは簡単さ
車メーカーはえてしてそういう批判に晒されやすいものだ
でも真にメーカーファンなら愛ある諫言を言っても罵詈雑言など吐ける訳がない


単に喚き散らすそれはファンではない
単に憂さ晴らしする腐れ下郎である