かの＠SG9のブログ一覧

先日一年ぶりにＴＣ２０００に行ってきました。
そこに至るまで色々紆余曲折があり、なんとか参戦できたといったところです。







ＡＶＯのインクラがタワーバーに干渉していた件は、
①ステーの長穴加工
②タワーバーのアッパーマウントとのネジを噛ます部分だけ切り取り、大きなワッシャーを製作し、取り付けるタワーバーの下駄としたことで逃げを作りました。



２年ぶりにプラグ交換など。

やはり知恵の輪でした。若干焼けすぎでしょうか？

ブレーキが終わったので、キャリパーをＯＨ後、久々にディスクとパッドを更新。

ディスクはヤフオクで制動屋ならぬ制動機屋（笑）というショップで，焼き入れしたデュクセルＰＤのＢＰターボ用が２枚で18,000円位（安い！）だったので購入。純正より安いので、だめもとでもＯＫ感覚で決めました。

ブースト制御が不安定だったので、ブーコンをＳＢＣに入れ替え。オリフィスは外して取り付けしましたが、入れても変化を感じられなかったので（しっかり踏んで確認はしてませんが）、入れておきました。常時ツインの場合は外した方がいいのかな？

ＥＶＣはブーストメーターとして利用するため機構部を移設しました。

しかし、それぞれの表示が、
ＥＶＣ　＝ kpa

SBC　＝負圧がcmHg　正圧がkgf/cm²

のため、頭の中の変換がいちいちめんどくさい！（笑

あとは、インナーライナーとタイヤの干渉の最終編
フロントは外すと２次トラブルを起こしそうだったので、一部カットの上再加工。

リアは外しました。元々いらない感じですね。キヨナさんの記事を参考にしました。


あとは糸と定規でとっていたアライメントの測定しました。

ここで問題発生。ダンロップ系のタイヤ屋さんで測定してもらっていたのですが、リアに履いていた595RS-Rに、ザックリ何か鋭利な物を踏んでしまったような切り込みが、トレッドに対して垂直に１０㎝ほど入っていました。え？明日TC２０００行くんですが。。。悩んでいたら店の方が「同サイズの同じ銘柄ありますよ」と、まじで？こんなタイヤ？笑
価格も工賃込みで２本で28,000円とこういうお店にしてはまぁまぁの値段。組も上手であまり重り付けてませんでした。

帰ってから感ピューターでアライメントを修正。イメージとしては
　　　　　　トー　　　　　　キャンバー
フロント　１°アウト　　　３．５°
リア　　　０°　　　　　　 成り行き
ぐらい。

ところで年末にフロントだけＺ２を入れましたが、メカのお兄さんが「センターに入っている三本線の真ん中が消えたらおいしいところはおわりかな～」と言っていました。

ん？消えかけ？（笑
だれか真相を教えてください。

で、ＴＣ２０００でしたが、私たちの前の時間帯でトラブルが多かったらしく、オフィシャルがバタバタしていて帰るまでにタイム表もらえず～

昨年に比べると、かなり丁寧になってる感じがします。動画でざっくりタイム計ったところ、１０秒台で変わってない。。。
気になったのは、昨年は裏のストレートでＤｅｆiのメーターで１８３ｋｍだったのが１６９ｋｍしか出てませんでした。でも、昨年４速に入れられてなかったところで入れられてたのが謎。う～ん、なぜだ。。。

2か月ぶりの本庄です。

気になっているところがあったので若干仕様を変えたので、期待していったにもかかわらず結果が伴わず残念な結果に終わりました。

しかも、ブレーキがドナドナし、昼過ぎ以降は全く走れず。。。

お茶を濁して、少し走れなくもないかなと思いましたが、原因がこのブレーキキットはパットが減るとピストンの伸びにブーツがついて来られないと判断しやめました。


ローターも中古を研磨研磨で延命していましたので、これを機会に新調することにします。
昨年からブーストが不安定だった件も解決せず、ブーコン入れ替えることにします。純正戻しも考えましたが、3年放置しているソレノイドが正常に動くかどうかわからないのでやめます。

と、いうわけで良いことがなかったので動画は良いとこだけまとめてみました（笑


今年も一度は筑波2000にいきたいな～