2015年7月7日　七夕！　六連星走行会でトップタイム！

しばらく雨の日が続いたけど、7/7は曇りの予報。
この時期にしては、気温が低くてドライで走れるという、いい状況になりそう。

ところがサーキットにつくと、前日までの雨で、路面はまだ濡れた状態。
なんか、1/23の六連星の走行会と同じような天気と路面。


さて、今回は、スタビをD-LANGUAGE仕様に戻して、その状態での弱オーバーでのコーナーリングの練習がメインの目的。
タイヤ（RE-71R）も山がほとんどなくなってきてるし、タイムは・・・・まあ参考程度。
と、思いつつも、現地で走り始めると、やっぱりタイムが気になっちゃう。


1本目
まずは、特性がオーバーステアでも、リアの出方がもっとゆっくりにならないか？
リアのショックを硬くすれば、荷重移動のスピードがゆっくりになって、リアの出方もゆっくりになるのでは？
と考え、リアのショックをまずは目いっぱい硬くしてみました。
路面は最後まで弱ウエット。

うーんこの状態だと、1コーナーブレーキングでリアがほとんど出ない。
リアのショックを硬くしすぎたせいか、路面が弱ウエットで、フロント荷重が弱いからか？
また、弱ウエットの状態でダンロップ立ち上がりから、踏みっぱなしで80Rを回ることができない。どうしても80R進入前でアクセルを緩めてしまう。
タイムも5秒台で、路面が弱ウエットとはいえなんとなく不満。
最後に弱オーバーのコーナーリングのことは置いといて、この路面状態でのめいっぱいのタイムアタック。1'04"8。
路面が少しずつよくなってきたこともあり、最後に何とか4秒台に入れられました。

リザルトを見ると、1'04"852でなんと総合トップ。
TC1000のフリー走行でグループトップをとった事はあるけど、走行会で総合トップタイムを出したのは初めて。
ただ、2番手がFDで、0.1秒差。
FRで、弱ウエットで、4WDのGRBに0.1秒差と言う事は・・・・
ドライになったら負けるな。





路面が乾いてきて、2本目以降はドライになるかと思ったら、雨がポツリポツリ。

2本目は1本目よりは乾いてるとはいえ、弱弱ウエット。
リアのショックは1本目より緩め、D-LANGUAGEセッティングと、1本目の中間ぐらい。
さてこの状態で弱オーバーで走れるか？
ところが今度も1コーナーブレーキングでも、アクセルオンでもオーバーにならない。
タイムは路面がよくなった分1'04"20までアップしたけど、FDだけでなく、EVO Ⅲにも抜かれて、総合3位。

うーん、この脚はオーバーを抑えるのが難しく、コントロールしきれていなかったのに、全然オーバーにならない。3本目はショックの硬さを完全にD-LANGUAGEのセッティングに戻してみよう。


3本目は弱弱弱ウエットからなんとかドライといった、路面状態でした。
この路面状態、オーバーになるはずのセッティングでも、1コーナーでブレーキングでも、アクセルオンでもオーバーにならない。どうもアンダーが強くなってる感じ。
そうか、タイヤのグリップがもうかなり落ちてて、アンダーが出てしまうため、オーバーにならないのかな？
路面がよくなってきたこともあり、ダンロップコーナー立ち上がりから、80R踏みっぱなしもできるようになってきました。但し、その結果２ヘア進入がオーバースピードとなってしまい、クリップにつけない。２ヘアブレーキング開始ポイントを少しはやめるよう心がけて走りました。。
路面が２本目よりよくなってるにもかかわらず、タイムアップができない。
最後のタイムアタックで、ようやく1'04"17と、2本目よりはタイムアップ。
この路面、この気温なら、本来なら3秒台には入れられるはず。RE71Rがもう終わったなって感じ。

3本目は　1'04"171で、さらにPS13にも抜かれ、総合4位に落ちました。

20年ほど前、ジムカーナをやっていたとき、SSCCジムカーナシリーズで、1本目何度もトップタイムを出しながら、2本目で必ず抜かれ、結局1度も1位をとることができなかったのを思い出してしまいました。




帰ってから六連星のホームページでリザルトを見ると、上位3台はSタイヤ。
よし、ラジアルではトップだい！
（リザルトには、私のタイヤは「MICHELIN Pilot Sport 3 245/40-18」となってますが、やっぱり当日はRE71R 265-35R18を履いて走りました）