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44"057。

結局これが1本目のベストとなりました。

前回より、0.11秒縮まりましたが、あと0.1秒とは言わない、0.06秒縮められれば43秒台に入れられたのに。最終コーナーで、アンダーを出してしまったのが悔やまれる。これが無ければ0.06秒速かったかもしれないのに。

ちーむあぺっくすさんは、スポンジバリアに突っ込みましたが、幸いボディに全くへこみが無く、汚れた程度で済みました。

1本目走れなかったちーむあぺっくすさんは、すぐに次の走行を申し込みました。

ちーむあぺっくすさんの走行

 

同じ走行枠で、新井大樹選手がテスト走行してました。

ほぼノーマルのGRヤリスで46秒台で連続走行していました。

ほぼノーマルの車両の連続走行で、水温やブレーキがよく平気だなと思っていました。

また、私は4周連続で悲鳴を上げてしまいましたが、全力ではないと思いますが、これだけの長時間、ハイペースで連続走行して平気でいられるのはさすがだなと思いました。

ちーむあぺっくすさんのタイムは、47秒22だったかな？アキラボさんのGRVヤリスのタイムに、0.1秒届かず。

2本目、なんとか1本目BESTより、0.06秒タイムアップしたいと頑張りましたが・・・・・

BESTで44秒25。ざーんねーん、43秒台に入れるどころかタイムダウンしてしまいました。

昼飯を食って、午後にもう1本走ることとしました。

3本目は色々な走り方を試してみようかと。

新井大樹選手が同じ枠で走っていたので、参考になるかもしれないと、追走してみました。

新井選手の走り方を参考にしようと思いましたが、張り付くと失礼かと思い、間隔を開けて追走したので、走り方が良く見えなかった。

そんな中、クーリング走行をしていると、なんかエンジン回転が安定せず、ガッコンガッコンなってる。アクセル踏みこんで、高回転まで引っ張ると何でもないのですが、回転を落とすと、やっぱりガッコンガッコンになる。

これは走ってられないとパドックに戻り、クラッチを踏んだところでエンスト。エンジンがかからない。

ちーむあぺっくすさん、クマゾウさんだけでなく、見ていた人が手伝ってくれて、車を押してピットに入れました。

押してくれた人たち、ありがとうございました。

バッテリーマイナス端子を外して、しばらくほっときました。

という形でタイムアップはできず、本日のBESTは、44"057。

ちーむあぺっくすさんもタイムアップできず、BESTは47"22ぐらい。

クマゾウさんは、はじめ50秒台でしたが、48秒台までタイムアップ。

A052を持ってるらしく、これに履き替えるだけで、47秒台に入りそう。

しばらくバッテリーマイナス端子を外したのち、エンジンをかけたらかかりましたが、やっぱり走行すると、ガッコンガッコン。

不安を抱えながら、なんとか家まで戻ってくることはできました。

2/1にクロノス（旧D-Language）まで持っていきましたが、もっていく途中でガッコンガッコン現象は消え、普通に走れるようになりました。

チェックしてもらったところ、エアフローメーターと、インテーク側O2センサーが劣化しているとの事。

プラグも念のため交換した方がよいでしょうとの事。

10/10にこれらの交換をすることとなりました。

インナーサイレンサーを入れた状態でのサーキット走行はやめた方がいいかもしれないとの事。

ガッコンガッコン現象は出なくなったので、インナーサイレンサー外して、土曜にTC1000行って、様子見ながら走ろうと思っています。