monsterGRBのブログ一覧

まだNAVIをつけていないので、道を知ってるところしかドライブにいけません。
大学時代の友人、ムーミンパパさんを横に乗せて、朝5時に出発。
相模湖までドライブに行きました。






圏央道を走り、中央道には乗らず、高尾山ICで下り、20号で大垂水峠を越えていきました。
ここは免許を取って初めて走った峠です。

圏央道のトンネルでは、クライスジーク／フェラーリサウンドをとどろかせました。

やってみたかったんだー。


20号でも多少、クライスジーク／フェラーリサウンドを巻き散らかしました。



時間が早かったため、相模湖の駐車場には入れず。

津久井湖そばの駐車場で一服。






ナンジャ？こりゃ？

渋滞に巻き込まれないよう午前中に帰ってきました。



夏休みの工作で、ナビを取り付けようと準備中です。

とうとう待ちに待った納車の日が来ました。

うちのまわりは道が狭いので、ガレージに入れるのが一苦労。







OTIの仲間が駆けつけ、まずは広いところに持っていき、写真撮影会。











後ろにはOTI、O食いさんのM3とTOKOさんのS2000。



その後、3台でつるんで秩父の方までドライブに行きました。

3台とも、カタログ上リッター当たり100psを超えるNAエンジン。

普通の道や、ワインディングを流して走るのはそこそこなれましたが・・・・
自宅の駐車場に入れるのがまだまだ大変です。

私が車好きになったのは、初めはマッハGoGoGoでした。
そして、ブログ中に何度も出てきますが、中学のころ、サーキットの狼と出会い、スーパーカー、モータースポーツが好きになりました。

スーパーカーのオーナーになる事は夢でした。
大学時代から、ダートラをちょっとかじり、社会人となり、Bライを取り、チームモンスターに入り、JAF公認ダートラに出場するようになりました。

モンスターの夏合宿で、ジムカーナの天才と勘違いすることが起こり、次の年からジムカーナに転向しました。１年もたつと、ジムカーナの天才だという事は勘違いということに気づきましたが。

腰が悪くなり、ジムカーナを引退して１０年ぐらいたったころでしょうか？ジムカーナをしなくなったとこによってお金がたまるようになり、993型ポルシェカレラを購入し、中学のころからの夢だったスーパーカーのオーナーとなりました。


一度だけ、ジムカーナコースを走り、1回だけドリフトに成功しました。
ところが購入から3ヵ月後、脚が常に軽くつった状態で、何らかの刺激で、左足全体がつり、激痛が起こるという病気になり、ポルシェに乗れないどころか、会社にもいけなくなり、結果的に2年半会社を休職という状態になりました。
その間にポルシェは車検が切れるところで手放しました。
休職中、さまざまな病院にいきましたが、なかなか原因もつかめず、直る見込みがない状態が2年近く続きましたが、やっと、私の脚を治してくれる医者とめぐり合いました。ほぼ同時期に、腰を良くしてくれる医者ともめぐり合うことができました。
そして、病気から回復し、当時所有していたGC8から、

現在のGRBにのりかえ、会社にも復帰することができました。

当初GRBは、R205に勝つ車、ポルシェの剛性感を目指し、気持ちいい車を目指し、ストリートチューニングにとどめていました。
モータースポーツは、たまに会社の自動車部のお遊びジムカーナを行うにとどめておきました。

もともとスーパーカーが好きだったので、ポルシェは短い期間だけど乗ったので、もう一度ポルシェを購入するではなく、やはり次にほしいのはフェラーリ。
購入が可能そうで、購入したあと維持できそう。で、魅力あるマシンといったらF355しかありません。
308、328はスタイルは魅力的だけど、今となってはパワーがあまりにも少なく、また古すぎて維持できる気がしない。348の方が355より価格は安く、手が届きそうだけど、全ての面で355に勝てない。360以降は（現在では355も360もあまり値段が変わりませんが）値段的に手が出る気がしないし、スタイルが好みでない。
フェラーリといってもミッドシップしか興味は無いので、FRはなし。
本当は12気筒がいいけど、12気等ミッドシップは、F512が最新で、これでも古いのと、価格的にも手が出る気がしない。
F355は、ディーノ246GTはもちろん、308、328、BBほどカッコイいとは思わないけど、十分カッコイイ。また、カタログ上380psと、国産280psのマシンに、ストレートでは確実に勝てる。348はパワーがあまり無い上、コーナーはダメダメだったけど、355はコーナーもそこそこいける。と、私にとってトータルの魅力でNo.1でした。
6年ほど前、7～8台のF355を見に行きました。

ところが・・・・・
O食いさんが、サーキット走行をしているTOKOさんを紹介してくれたおかげで、サーキット走行なるものを始めてしまいました。初めはサーキットを全力で走れるだけで楽しくてしょうがない感じでした。そんな中F355購入の気持ちは、すっかり忘れてしまいました。
初めはサーキットを思いっきり走れるだけで楽しかったのですが、そのうちタイムも出したくなってくる。そのためには、ストリートチューンから徐々にサーキット走行用にチューニングが変わってくる。
それと共に、みん友も徐々に増えてきて、サーキットに一人で行っても孤独でなくなってきました。

そしてBESTモータリング上のプロが乗るR205を含むノーマルGRBのタイムを全て破ったところで、エンジンブロー。
そこからD-LANGUAGEとの付き合いが始まりました。


壊れたエンジンオーバーホールと共に、足もD-LANGUAGEチューンのオーリンズに等、トータルのチューニングをしていただいたところ、1ヵ月後の走行会で、エンジンブロー前から2.2秒もタイムアップ！
それから1年、ドライバーのチューニングを目指しましたが、TC1000ではタイムアップを果たし、40秒を切ることができましたが、TC2000では1/100秒届かず、富士では、最高速はアップして、デジスパイス上のデータで240km/hをオーバーすることができましたが、ストレートスピードが伸びたにもかかわらずタイムダウン。
その後、エキマニが壊れ、イグナイターが寿命となり、エアクリーナートッププレートが外れた等で、今シーズン最後の3回がまともに走れず。やっとトラブルがなくなったところで、最後5月に気温２3℃のTC2000で、韓国製Sタイヤで1'03"037で自己BEST更新。これなら来年の２月、A050を導入すれば、2秒台中盤が出せるはず。

そんなころ、またF355への気持ちが出てきました。
今年ガレージを作って、来年2月にTC2000で2秒台中盤を出し、サーキットの狼、モデナの剣に出てくるナンバー付車両のタイムで、唯一破れてない、早瀬左近がポルシェ930ターボにスリックはかせて出した、2"69を破り、F355を購入しようと考えていました。

そして6/1に出会った355F1！




チャレンジグリル、チャレンジ用リアウイング、チンスポ、BBSホイール、サイドのスクーデリア・フェラーリのエンブレム、シャコタン等々・・・・
ノーマルのF355でも相当カッコイイけど、それをはるかにしのぐカッコよさ。
内装は、カーボンパネルに張り替えてあり、355特有の問題のベタベタしてくるという問題もクリア。




極めつきは、クライスジークのマフラー。
見て、座るぐらいはさせてくれると思っていましたが、なんと、このどこの馬の骨とも分からない私に運転させてくれました。
で、回転引っ張ってもいいですよといわれ、アクセル全開で8,000ぐらいまで回転を引っ張ってみました。
そのときの音。これにやられてしまいました。

2年ほど前、360スパイダーを運転する機会に恵まれましたが、そのときの360より全然良い音。360はノーマルマフラーでしたが、オープンだったので、うるさすぎて、よい音なのかどうかよく分からない状態でしたが、この355は、音量が大きいとはいえ、適度な音量で、この音がそのとき乗った360と比較にならないほど良い。
もうほれてしまいました。メロメロになってしまいました。

もともと1年後購入に向けてと考えていたのですが、1年後この車が売れてないという事はほぼ無いと思われる。値段も355としては安かったし。
考えて考えて、悩んで悩んで、6/25ローンを組んで契約！
本当にこんな物買っていいのかとずいぶん悩みました。

といった経緯で、355F1を購入してしまいました。
夢だったフェラーリオーナーとなりました。

ガレージ工事の関係で、ナンバー、名義変更が終わってもしばらくはショップのガレージにおいといてもらいました。
その際一度運転させてもらいにガレージに行きましたが・・・・・この車酔う。
酔って気持ち悪くなる。
では無くて、音に酔ってしまい、気持ちよくなってしまい、いつまでもアクセル全開で加速し続けたくなってしまう。私のGRBほど加速力が無いので、全開加速しても落ち着いていられるし。気がつくと速度が・・・・やばいやばいと減速。

先日の土日（7/23、24）ガレージの工事が終わり、明日27日いよいよ納車。
積載車に積まれて納車される。積載車に乗せられているのもよさそー。積載車から降ろすのもよさそー。

これでうちにあるフェラーリは、
1/64　10台
1/43　13台
1/24　10台
1/18　2台
そして、
1/1　1台
となります。
そのなかで355は
1/64　1台、1/43　2台、1/24　1台、1/18　1台、1/1　1台と、計6台になります。

この車でサーキットを走るかどうかは、今のところなんともいえませんが、タイム狙いではなく、楽しみで走りたいなーとは思っています。

まずは、箱根のほうとかにドライブに行くにはナビが必要なので、古いパイオニアの1D+1Dのナビを購入しました。車両は1D分しか取り付けるところが無いので、もう1D取り付けるためのコンソールを作成しようと、検討、設計中です。

また、装着されているステアリングがmomoの合皮の安物ですが、好みに合わないのと、φ33で、メーターの上のほうが見えないので、ステアリングを交換しようと考えてますが、何を選ぶか検討中です。


現在GRBで使っている、OMP WRCはかなり気に入っているのですが、Ferrariにはなるべくならmomoをつけたい。でも、Veroceは握りが極端な楕円で好みに合わない。MOD.69は、形状はOMP WRC同様理想的ですがバックスキン。バックスキンは好みでない。でもチャレンジはバックスキンだし。バックスキンのステアリングをどんな感じかためしに握ってみたいと思うけど、今オートバックスにステアリングはおいてない。どこか試しに握れるショップは無いものか？


GRBと355F1の2ショット

ともあれ、明日27日Ferrari 355F1納車です。

ご無沙汰しています。

5/14のTC2000以来、まったくブログを更新していないので、忘れられちゃってるかな・・・・？





7/18走郎参加者の皆様、スタッフの皆様、暑い中お疲れ様でした。
走らないまでも見に行きたかったのですが、3週間ほど前にぎっくり腰になってしまい、筑波までいけないことはないけど、やめておきました。



昨年は、7月の走郎にも参加したし、そのあと関越スポーツランド最後のジムカーナ練習会参加と、夏に入ってからシーズンオフとしましたが、今年は5/14のTC2000で、今シーズンのサーキット走行をシーズンオフとしました。
今年は車検ということ、来シーズンへ向けての車いじりと新カラーリングをしようということもあり、早めにシーズンオフとし、ボチボチっと、車検に向けての車いじりをしてました。

カナードを外し、ディフューザーは、そのものは外さなくても車検上問題ありませんが、サイドスプリッターがついていることと、フィンを大型化したので、突起物になるといけないので外しました。ところが・・・・・
昨年の秋、TC2000でクラッシュしたときの後遺症が出ました。
道を走っているとき、ガン！という音がして、えっ？何事が起きたか？と思いましたが、特に問題なく走行できる。なんだったかなー？と思いつつも、特に異音等もしないので、そのまま走行を続けていました。信号待ちで止まっていると、後ろの車の人が駆け寄ってきて、
「あの～、バンパー外れてますけど大丈夫ですか？」
うわーリアバンパーが外れて引きずってるー。
結構な距離、リアバンパーを引きずって走ってしまいました。
TC2000でクラッシュして、取り付け部が弱っていたけど、ディフューザーで固定されて、外れないでいたようです。
リアバンパーは、もう一つ持っていたのですが、右の取り付けブラケットが無くなっていたのでブラケットとクリップ類を購入して取り付けました。
元のバンパーは、せっかく空気抵抗減少のため、穴だらけにしたのに、穴なしのバンパーになってしまいました。


あと、普段ばき用に購入しておいたホイールをゴールドに塗装したりしてました。
古いENKEIレーシングです。
ホイールは5本スポークが好きなのですが、この形状が一番好きなデザインです。


インプレッサはそんな感じなのですが、・・・・・・・



4月下旬に、昨年記録した、人生最高体重を、1.4kg上回って、記録更新してしまったことに気づき、これはヤバイと、それをきっかけに、今年の11月の川越耐久レースのトレーニングを開始しました。
すごくいいペースで走れる距離が伸びていき、走るペースもすごく良く、今年はいいぞーと思っていました。
5/31には、ハーフマラソンの距離、21.1kmを完走。本番のコースと違って坂がほとんど無いということもありますが、昨年の本番のタイムをごくわずかにやふって完走。
ところがその後マラソンとは関係ないところで足首をひねってしまい、その後いまだに走れず。



なんてことしたりしていましたが・・・

とんでもないことをしてしまいました。
買ってしまいました。