昭和レトロな世界展2　カウンタック編

昭和レトロな世界展その２です。

次は、キングオブスーパーカー

ランボルギーニ カウンタック LP400

カウンタックは、プロトタイプのLP500から始まり、生産車初のこの写真のLP400、その後LP500Sやアニバーサリーなどに発展していきましたが、私はこのLP400が一番好きです。

オーバーフェンダーや、リアウイングなどない、このスタイルが一番すっきりしていて好きです。

もっと言うと、その後のディアブロ、ムルシエラゴ、そして現行のアヴェンタドールを含めても、このカウンタックLP400が一番かっこいいと思っています。

「SSSA」横浜シーサイドモータースだったかな？

このカウンタック雑誌に載ってたかも。

家に帰って、昔の車雑誌のスクラップをひっくり返してみました。

昔のホリデーオートです。

左下の写真

SSSAのステーカーが一致してる。

でも違う個体だったようです。

このカウンタックを見ていて気になってのが、このウインカー。

カウンタックのここのウインカーって丸じゃなかったかなー？

と、思っていました。

昔のホリデーオートの写真を確認すると、

やっぱ丸だ。

ほかのカウンタックも確認してみると、

上記ホリデーオートより若干前の時期のモーターマガジン。

（日本の雑誌で始めてカウンタックが掲載された時かも）

これは横長のウインカー。

へー、LP400の中でも、ウインカーの形状がいくつかあるんですね。

初めて知りました。

このエアインテークがかっこいいんですよね。

プロトタイプのLP500から、熱対策で追加されたと何かで読みましたが、これが付くことで、かっこよさがぐっと増しました。

サーキットの狼を読んでいた当時は、

これとイメージをだぶらせていました。

このNACAダクトがまたかっこいい。

このエアアウトレットもかっこいい。

もしウラカンを買うことができたとしたら、こんなカラーリングにしたいなーなんて思ったりしています。

さすがにサイドウインドゥ後ろのエアインテークはカラーリングでは表現できませんが。

ベルトーネのマークは、ミウラのようなbマークじゃなかったんですね。気が付いていませんでした。

キャレロのヘッドライト。

これはミウラと違って既製品なのでは？

カンパニョーロのマグネシウム（？）ホイール。

デザインは、フェラーリBBのクロモドラ5本スポークのほうが当時から好きでした。

ルーフのこのくぼみは、ルームミラーからリアを見るためとのことですが、 視界はどうなのでしょうか？

カウンタックと言えばこのシザーズドア。

これが当時、私より小さい子供に絶大な人気を誇った一番の理由でしょう。

私も当時、1/24のカウンタックのプラモデル作りました。

当時の雑誌で、転倒した時ドアが開かなくなるという安全性の面での否定的な意見も読みました。しかし幅広いカウンタック、狭い駐車場に停めた時、このドアのおかげでかなり出入りがしやすいのでは？例えばF355、あの車は、リアシートがないのにかなりドアが長い。そのため狭いところでは、ドアがあまり広い角度まで開かず、出入りがしにくいという経験をしています。

コックピット

このバケットシートもかっこいいですね。

運転席と助手席をはっきり分離してるセンターコンソールもかっこいいですね。エンジン・ミッションが逆向きで、ミッションがコックピットまで進入してきてる。そのミッションをカバーするための大きなセンターコンソール、肘が当たってシフトレバーの操作がしにくいと雑誌で読みましたが。

でもこのレイアウト、前後重量配分を理想的にするのにすごく良いのでは？

フェラーリBBの、ミッションの上にエンジンを載せるというレイアウトは、重心をかなり高くしてしまうという好ましくないレイアウトですし。

このステアリング「フェレロ・サターン」が当時からかなり気に入っていて、自分が車に乗るようになって、このステアリングを購入したいと探しましたが、そのころはすでにフェレロというメーカーのステアリングは存在していませんでした。

メーターのナセルもかっこい。

でも、カウンタックのコックピットに座ったことあるんですが、目の前にメーターパネルが見えて、フロントウインドーからの前方の景色は、上の方しか見えない。 これは高速ならいいけど、街中の運転はすごく難しそう。

エンジンルーム

エンジンルームも美しいですねー。

縦置きV12、3,929cc（当時からこの排気量は覚えていました）。

ウエーバーツインチョーク6連キャブ。

2つのデスビから延びる、赤いプラグコード。

ふと気づいたのですが、2つのデスビの位置ってこんな感じなのですね。

Vバンクの左右のカムに取り付けられているのではないのですね。

左バンクの吸気のカムと排気のカムに取り付けられているのかな？

2本のコイルが左後方に。

このエンジンで、当時疑問というか、不満に感じていたのが、ミウラSVのエンジンは、385ps。

そのあとから出てきたカウンタックのエンジンは、375ps。

何でパワーが落ちたんだろう？

当時ランボルギーニ派だった私は、フェラーリ365GT4BBの380psに負けているのが不満でした。

今では実力で最高速300km/hを越えるスーパーカーが多数出てきてますが、今でもスーパーカーの歴史上のキングオフスーパーカーは、やっぱりカウンタックだと思っています。