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何年ぶりかで高尾山登ってきました。

高尾山全コース図です。

1号路～6号路、稲荷山コースが案内されています。

高尾山は、2013年、14年、16年に何回か登っていて、上記ルートは全て走破しました。

さらに、上記コース図には記載がない、下記赤の四角内のコース

コースの名前がないので、病院裏から登り始めることから、自分の中で「病院コース」と呼んでいますが、ここも走破しました。

なので高尾山は今更なのですが、高尾山に登っていたのは、アニメ「ヤマノススメ」を知る前。

なので、ヤマノススメで出てくるスポットの写真がありません。

そこで「ヤマノススメ」聖地巡礼として、あらためて登ってきました。

高尾山登り口近くの駐車場到着。

今回は、神社前の駐車場に案内されました。

後で調べると、 高尾山麓 氷川神社。

ただの駐車場と違って、趣深くて良き。

京王線、高尾山口駅前。

駅前はリニューアルされていました。

  

改札の中には、ヤマノススメのメンバーが迎えてくれてます。

登山口前広場に移動。

高尾山にムササビが生息していること、広場にムササビの像があることは、ヤマノススメを見て初めて知りました。

登山鉄道（ケーブルカー）乗り場は、すごい人の行列。

 

  

登りは1号路。

1号路は中腹のケーブルカー高尾山駅（仮にここを5合目と呼びます）までは舗装されていて、車が通れるような道です。（もちろん関係車両以外は通行止めですが）

なので1号目～5合目まではあまり面白い道ではありませんが、あらためて歩いてみると、そんなにつまらない道でもありませんでした。

角度を変えて見ると、アニメの「落石注意」の看板が見えます。

5合目広場到着

ゆるキャン△の身延山でも串（苦死）を切って幸運を願うというのをやっていましたが、ここでも串を切っていました。

 

景色は、アニメが東京スカイツリー方向を狙った絵になってますが、当日は東京スカイツリーが見えず、どっち方向を狙って写真を撮ったらいいかわかりませんでした。

ここのお土産屋に、ヤマノススメのポスターがありました。

ここからは、高尾山のパワースポットが多数あります。

 

失敗！

この階段は、前の天狗の腰掛杉より前で、男坂の階段でした。

天狗の腰掛杉を探しながら歩いていて、女坂を選んでしまいました。

そのためこの石段を通らずに進んでしまいました。

薬王院

これを見逃したー

これも見つからなかったー。

残念。もう一度調べなおしていく必要あるかな？

頂上直前

曇っていて、今回は富士山見えませんでした。

14年1月に、富士山が見えた時の写真。

 

 

下りは6号路で下ることになりました。

    
    

昭和レトロな世界展その３です。

次は、日本の芸術品

美しい

55年も前に、なんでこんな美しい車が「日本で」作ることができたんだろう。

イタリアでもフェラーリでもないのに。

この補助灯の形状は、前期モデルですね。

ちなみに隼人ピーターソンのトヨタ2000GTは後期モデルでした。

このドアの形状もいいですよね。

前側は、Aピラーよりかなり前まで開き、脚の出し入れをしやすくしているのでしょう。

後ろ側は、この曲線がかっこいい。

フロントウインドウは、かなり回り込んだ曲面になっています。

こんなウインドウ、他の日本車にはないですよね。

ワイパーはさすがに古さを感じますね。

ここは、左右どちらか忘れましたが、片側はバッテリー、片側はエアクリーナーが収納されています。

この四角いラインがあることも、かっこよさを増しています。

このテールの曲線も美しい。

マグネシウムホイール

エンブレムも主張があっていいですね。現在の トヨタの牛マークとは大違い。

ヤマハのローズウッドのインパネは、私好みではありませんが、高級感がありますね。

正面にある大きなスピード、タコメーター、その左の5連メーターがかっこいい。

昔は、メーター数が多いほどかっこよく感じていました。

ステッキ型のサイドブレーキ。

私もステッキ型サイドブレーキの510に乗っていたことがありますが、これサイドターンやりにくいんですよね。レバー握るのに、体を前に傾け気味にしなければならない。

隼人ピーターソンは、このサイドブレーキで、バラライカの前で、3回転スピンターンをやってのけたんですね。

わー、シートにヘッドレストがない。さすが昭和42年車。 

ハッチバックの中は、荷物を積めるスペースが結構あります。

ボンネットが開けられました。

ボンネット裏側。

3M型直6エンジン。クラウン用M型エンジンをベースに、 ヤマハがDOHCヘッドを乗せ、ソレックスツインチョークトリプルキャブを装着したものですね。日産のS20のような4バルブではなく2バルブでしたが。

ふと思ったのですが、トヨタ2000GTって、もしかしたらFRでは世界一かっこいいかもしれない。

フェラーリの代表的FRを並べてみましょう。

250GTO

365GTB4デイトナ

550マラネロ

599

F12ベルリネッタ

812スーパーファースト

これらフェラーリと比べても、トヨタ2000GTのカッコよさは遜色ないのでは？

これらフェラーリと、トヨタ2000GTの中で、どれが一番かっこいいかは、もう好みによるのでは？

私の好み的には、これらフェラーリより、トヨタ2000GTのほうがかっこいい気がしてきました。

   

こんな美しい車が、55年前に、「日本で」「トヨタから」発売されたなんて。

それから技術はそのころとは比べられないほど進歩したけど、この車と比べられるだけのスタイルの車は日本からは出てきませんね。

初代NSXは、これも日本車としてはとんでもなくかっこよく、比べられる車が日本車にはないと思っていますが、さすがにトヨタ2000GTほどの芸術性はにはとても及ばないと感じています。