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先週に引き続き、本庄サーキットを走りに行ってきました。

ただ、先週1本目走行後、音量オーバーと言われたので、今回はインナーサイレンサーを挿入してきました。挿入後、アクセル全開にして加速してみたところ、明らかにパワーダウンしてる。この状態でどの程度のタイムが出せるのか？

先週は、朝1本しか走れず、タイヤが温まるところまで持っていけませんでした。

今回パワーダウンしたマシンで、タイヤが温まった状態まで持って行き、先週のタイム43"7に対抗できるか？

今回は、プロの同乗走行だけでなく、個別レッスンという形で逆同乗（自分が運転して、プロが横に乗ってレクチャー）があったので、それを申し込みました。本庄を走るのは3回目ですが、特に最後のS字の走り方が今一つかみ切れていないので。

本庄サーキット

天気は良好。

朝は先週同様気温が低いけど、昼には先週より気温が上がりそう。

パドック

今回もakilabさんと一緒に参加

akilabさんの、RV仕様のGRVヤリス

ちーむあぺっくすさんは、仕事のため参加できず。

聖地巡礼キャンピングカー仕様のGRBインプレッサ

今日のトップタイム争いのライバルになると思われる、FD2シビック

エキシージも参加していました

軽量コンパクトなエキシージは本庄にあってそう。

570Sで一緒に走りたいかも。

一番びっくりしたのはこのマシン

サニトラ

名機A12エンジンにソレックス？ウエーバー？のキャブレター！

走るところ見たら、良い音していました。

良い音してるんだけど、トラックというアンバランスが何とも変。

1本目

まずはタイヤの熱入れ。後半になってタイムアタック。

タイムは45"116。

これは夏に走った時と同等のタイム。

先週は1本目で43"7だったので、  1.3秒遅い。

パワーダウンでここまで遅くなるかなー？

akilabさんも先週よりタイムダウンしているので、コンディション的にもタイムが出にくいよう。

でもまあトップタイムは出せました。

2本目は、逆同乗と同乗走行。

逆同乗でアドバイスしてもらったことは、

ブレーキングを頑張りすぎている、もっと早くからブレーキングを開始し、減速のブレーキから、曲げるためのブレーキへの移行を早くすると良いとの事。それによって、アクセルを開けたれるタイミングも早くなる。

そして同乗走行。

横に乗って感じたのは、ブレーキングが丁寧。また、それよりも、コーナー後半、立ち上がりでの横Gが違うこと。

本気でないレクチャーの運転で、2名乗車で、44"9と、私の1本目の全力のタイムを軽く越えられてしまいました。

失敗した―。この回だけインカービデオの録画をONにするのを忘れたー。

3本目

レクチャーしてもらったことを生かそうと走るけど、コーナー立ち上がりの横Gは何とか高められたものの、ブレーキングは向上できてないかなー？

最後の縁石S字の所の速度は少し上げられるようになった感じ。

タイムは44"447と向上したものの、FD2シビックに抜かれ、2番手タイムに。

4本目

気温も上がってきたし、3本目のタイムは越えられないかなーと思い、akirabさんを横に乗せ、レクチャーしながらの運転。

1回目のアタックで、なんと44"169。タイムアップしてしまった。

これは1人乗車なら43秒台に入れられたかも。

ここでタイムアップするということは、コンディションが良くなってるということだと思われるので、3番手タイムだった人に抜かれるかも。

と思っていましたが、タイム表をもらうと、FD2シビックの人を抜いて、トップに返り咲いていました。

後で考えると、レクチャーしながらの運転だったので、丁寧な運転ができていたのかも。

今日のリザルト

今日の感じだと、インナーサイレンサー付けなくても大丈夫だった雰囲気。

インナーサイレンサー付けなければ、先週のタイムを敗れてたかもしれないのになー。

ともあれ、今年の走り納をトラブルなく無事終了しました。