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コクピット川越、TC1000走行会に参加してきました。

昨年は、インプレッサで参加し、6年ぶりのTC1000ながら、自己BEST更新。

初めて山野選手の同乗走行が体験できました。

今年は、570Sで山野選手と全開ドライブ。

TC1000パドックに到着。

この雰囲気、いいですね。

今回は、会社の自動車部PACS後輩の、Ｉブリジストンさんと一緒に参加。

マシンはGVB specCノーマル。

開会式

コクピット川越 皆川社長

今年は山野選手が初めからきている。

山野選手から、我慢コーナーの走り方レクチャー。

開会式が終わると、私は一番に、山野選手の同乗走行申し込み。

そしてさっそく山野選手と2ショットの写真。

さて、走行時間。

570SでTC1000を走るのは2回目。

1回目は、570S初めてのスポーツ走行で、車の特性が全然わからず、ESCが働くと、エンジントラブルか？と心配するようなありさまの走行でした。その時のタイヤはピレリP-ZERO。

タイムは41"797でした。

今回は、その後TC2000を1回、富士スピードウェイを3回走ってるし、

富士ではインプレッサのラジアルでの自己BESTを5秒更新、TC2000では、この気温でインプレッサで走ったらこれぐらいのタイムかな？という予想タイムより0.3秒速かった。

TC1000でのインプでのラジアルでの自己BESTは、39"852。

今回も570Sなので、必死なタイムアタックでなく、アクセル全開ドライブですが、コースのストレートが短くなるほどインプが有利になってくるから、40"5ぐらいかな？と予想していました。

1本目

昨年のインプでの山野選手の同乗走行を何回も見て、ラインどり、走り方を研究してきましたが、特に我慢コーナーのラインどりをほぼまねして走りました。

 

1本目BESTインカービデオ

タイムは41"068

41秒切れなかった―。

でも全開ドライブだからいいや。

ここからその後の走行でタイム詰められたとしても、インプのタイムには及ばないから、TC1000ではインプの方が速いことが分かった。

Ｉブリジストンさんの走行写真。

 

パドックを見回すと、今年も懐かしのジムカーナ最強だったマシンが何台もいます。

私もジムカーナ時代に乗っていた、EF8 CR-X

このオーナー1.6L NAマシンで、3.8Lターボの私より速かった。

私が乗っていたEF8

オーナーの方と話をさせていただき、エンジンルームやコックピットの写真を撮らせていただきました。

黒の結晶塗装が剥げてしまったV-TECエンジンのエンジンルーム。

うわー、このコックピット懐かしー。

EK9 シビックtypeR

DC2 インテグラtypeR

これの4Drに、Ｉブリジストンさんは乗っていたことがあります。

この3台、全てホンダV-TEC。このころのホンダは良かったですねー。

さーてお待ちかね、2本目は山野選手の同乗走行。

今回も、これが一番のお楽しみ。

同乗走行の前に、レーシングスーツで山野選手ともう一度2ショット写真。

メットをかぶって、マシンに乗り込みます。

山野選手ドライブの、インカービデオ。2本アタック。

昨年の山野選手の走行ラインを研究して走った私より、さらにタイヤ1本分ぐらいインを走ってる。

横Gが違う。私が踏み込めないところでも踏み込んでる。

いやー、いい体験をさせていただきました。

同乗走行から戻ってきました。

タイムは、

1本目　39"346、2本目39"450

すっげー！

私より1.7秒も速い。

1.7秒も負けてしまった悔しさより、この速さの感動の方が大きい。

これ、1人乗車で本気で走ったら、58秒台入っちゃうでしょう。

タイヤを71RSに変えただけで、あと基本ノーマルなのに、570Sって山野選手が運転するとはっやーい！

昨年インプで同乗走行してもらったとき、ガス欠症状が出て39"636で、「これ、ガス欠症状出なければ、38秒台入っちゃいますよ」と山野選手が言ってました。私のマシン2台とも、山野選手が運転すると38秒台入っちゃう「すげーマシン」なんですね。

次の走行では、今の体験を参考に、なんとか40秒台には入れてやるぞ！

と、この時までは楽しくてしょうがなかったのですが・・・・

この時はまだ大きな問題が発生していることに気づいていませんでした。

 
つづく