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今日は、実家で法事があったため、お出かけです。
自宅からは約８０ｋｍの距離です。
翌週に控えた、追浜オフのルート計画では三芳PAで降りて、東久留米で充電の予定。
そうなると、この時期のシミュレーションにはGoodなタイミングです。

で、結果。



自宅で１００％充電して三芳ＰＡ到着時の状態。
３目盛り残し。
関越道を本庄児玉から入って、平均速度100km/h位です。
家族も一緒なので、自宅からエアコン２２℃設定でつけっぱなし。
エアコンOFFで行けば余裕の移動ができるかと思います。

で、帰り。
実家から４ｋｍほどの所にある、父親がお世話になっている埼玉日産に車を預けて普通充電１００％状態です。
２２：００過ぎなので外は３℃。エアコン２２℃常時ＯＮで走行。
速度は９０～１００ｋｍ／ｈ程度。
関越川越ＩＣから入ると、すごい勢いで減っていきます。
実際の残距離と、メーターの残距離を見るため、ナビを自宅にセット。
最初はナビの残距離の方が少なかったのですが、嵐山ＰＡあたりで逆転。
花園ＩＣで警報。この時点で５目盛り残し。
いつもなら、前橋南ＩＣまで行くのですが、本庄児玉ＩＣ手前で３目盛り。
これは危険と判断し、本庄児玉ＩＣからは一般道。
ここからは、通勤ルートですので２目盛りあれば余裕なのは実績あり。

結局、自宅手前で残量警告発動。



自宅到着で、１目盛り１０ｋｍ残です。
恐らく、高崎ＪＣ→北関東道で行っていたら、多分・・・。



エコツリーは、３つできました。
この時点で、外気２度。
エアコンの消費電力は、１．５ｋＷｈ程度で推移してました。

関越道の場合、下りは基本的に登り。
追浜の帰りは、三芳ＰＡで充電すれば余裕と思っていましたが、三芳ＰＡで８０％急速充電して走りだすことを考えると、関越はエアコンＯＦＦかな。(^_^;)
エアコン消費のレベルを考えて、本当に厳しそうだったら花園ＩＣ近くの日産で充電も必要かもしれません。

行きのルートばかり気にしてましたが、帰りの方がスタート時の充電量が読めないので、実は難しいのかもしれません。

明日から帰りのルートシミュレーションをしたいと思います。