ミハエル・シューマサシのブログ一覧

天気が良かったので、プラっと辰巳までやってきました。



首都高をバイクで走るのはお初。
浜崎橋ジャンクションの継ぎ目が怖かったです。
クルマでは感じないものを感じますね。

F１日本GP観戦の帰路、名古屋城に寄りました。



ちょうど桜の時期で、良い見学ができました。



にしても、F１ファンとキンプリのファンでごった返した名古屋駅で、旨いもんを食べ損ねました。
名古屋は美味しそうなグルメがあるので、次回に期待したいと思います。

お色直し＠R３２の第5弾。



純正エンブレムを買い直しております。
以前はエンブレムなしのスタイルを取ってましたが、１周回って、エンブレムを付けたくなりました。
今回はトランクの「ＮＩＳＳＡＮ」とボンネットの「Ｓ」マークを買いました。
当時はサクサク外してポンポンと捨ててしまいましたが、今では高額商品です。

motorsport.com記事抜粋
メルセデスの”神童”、アンドレア・キミ・アントネッリが偉大な記録をまたしても更新した。第3戦日本GPで優勝し、最年少ポイントリーダーとなったのだ。
今季の第2戦で史上最年少ポールシッターとなり、決勝レースでは最年少ハットトリック（ポール・トゥ・ウィン+ファステスト）を記録したアントネッリ。2戦連続のレコードブレイクとなった。

■2連勝のアントネッリ、タイトル争いに向け課題はスタート「大きく改善する必要がある」

10代での最年少ポイントリーダーは、これまでの記録が軒並み20代、実際には22歳以上であったことを考えると、さらに大きな意義を持つ。通常、ドライバーが初めてポイントリーダーになるとしたら、デビューから何年もしてからになる。
過去の記録を振り返ると、2人が22歳、5人が23歳、3人が24歳、5人が25歳、そして7人が26歳で初めて選手権の首位に立っている。
アントネッリ以前の最年少記録保持者はルイス・ハミルトンだ。彼はマクラーレンからF1デビューした2007年の4戦目、まだ優勝経験がないにもかかわらず、4戦連続表彰台に上がったことでポイントリーダーとなった。
この時、ハミルトンは22歳4ヵ月6日。マクラーレン創設者のブルース・マクラーレンが1960年のF1開幕戦アルゼンチンGPで優勝し、ポイントリーダーとなって以来、約50年間破られていなかった記録を塗り替えた。この年のハミルトンは計4勝をマークしたものの、フェラーリのキミ・ライコネンに1ポイント差で敗れランキング2位。1960年のブルース・マクラーレンも開幕戦の後さらに3勝を挙げたものの、ランキング2位に終わった。

F1ポイントリーダー最年少記録トップ20
1／キミ・アントネッリ／19歳7ヵ月4日／2026年日本GP
2／ルイス・ハミルトン／22歳4ヵ月6日／2007年スペインGP
3／ブルース・マクラーレン／22歳5ヵ月8日／1960年アルゼンチンGP
4／セバスチャン・ベッテル／23歳4ヵ月11日／2010年アブダビGP
5／キミ・ライコネン／23歳5ヵ月6日／2003年マ​​レーシアGP
6／ロバート・クビサ／23歳6ヵ月1日／2008年カナダGP
7／フェルナンド・アロンソ／23歳7ヵ月20日／2005年マレーシアGP
8／マックス・フェルスタッペン／23歳7ヵ月23日／2021年モナコGP
9／オスカー・ピアストリ／24歳と14日／2025年サウジアラビアGP
10／シャルル・ルクレール／24歳5ヵ月4日／2022年バーレーンGP
11／ピーター・コリンズ／24歳7ヵ月25日／1956年フランスGP
12／ミハエル・シューマッハー／25歳2ヵ月24日／1994年ブラジルGP
13／ランド・ノリス／25歳4ヵ月3日／2025年オーストラリアGP
14／ニキ・ラウダ／25歳4ヵ月15日／1974年フランスGP
15／エマーソン・フィッティパルディ／25歳5ヵ月2日／1972年モナコGP
16／デビッド・クルサード／25歳11ヵ月10日／1997年オーストラリアGP
17／ジャック・ビルヌーヴ／26歳と4日／1997年アルゼンチンGP
18／アイルトン・セナ／26歳と23日／1986年スペインGP
19／スターリング・モス／26歳8ヵ月17日／1956年ベルギーGP
20／アラン・プロスト／26歳10ヵ月30日／1982年南アフリカGP

興味深いのは、アントネッリのランクインによりトップ3から陥落した、セバスチャン・ベッテル（当時レッドブル）の記録だ。ベッテルは23歳4ヵ月11日という記録を持つが、ポイントリーダーとなったのは2010年の最終戦アブダビGP。つまり、彼は初めてポイントリーダーとなった日が初めてのタイトル獲得の日ということになる。ベッテルにとって、4連覇の輝かしい記録の最初の日となったのだ。
偶然にも、フェルナンド・アロンソとマックス・フェルスタッペンは、ほぼ同じ年齢で、わずか3日違いの記録となっている。当時ルノーにいたアロンソは2005年シーズンの第2戦マレーシアGPで首位に立ち、その年に自身初のタイトルを獲得した。一方、フェルスタッペンは2016年に初優勝を果たしたものの、チャンピオンシップの首位に立ったのは2021年半ば、自身初のタイトルを獲得した年だった。
最多タイ7度のチャンピオンに輝いたミハエル・シューマッハーも、25歳になるまで選手権の首位に立つことはなかった。アイルトン・セナやアラン・プロストといった偉大なドライバーも、ポイントリーダーになったのは26歳になってから。セナは初タイトルを獲得する2年前の1986年、プロストは初タイトルの3年前の1982年だ。
このリストに載っていないチャンピオンで言えば、ジム・クラークとネルソン・ピケが27歳、ヨッヘン・リントやジェームス・ハント、 ジェンソン・バトンが28歳、マイク・ホーソーンとミカ・ハッキネンが29歳で初めて選手権首位に立った。残りのチャンピオンは、すべて30歳を過ぎてからポイントリーダーとなっている。

先日、日本GPを制したキミ・アントネッリについての話。
僕のモータースポーツの観戦の仕方が古いのか、F１より下のカテゴリーを制してないのに、F１に上がってくるのはどうなのか？と思っておりました。
近年、マカオGPを制してないのに、F１に来るドライバーが多いですが、それって甘いだろって思ってしまっております(笑)
アントネッリにしても、ランキングだけで見ると、F２では６位でした。
F３については走っておりませんでした。
それを言ってしまったら、キミ・ライコネンの前例もありますが。
そんな状況でよくメルセデスAMGはワークスドライバーに採用したと去年は思っておりましたが、やはりプロは見る目があるようで、物凄い記録を打ち立てましたよね。
ライコネンやアロンソが、２０代前半でミハエル・シューマッハに引導を渡そうとしていた時も、凄い時代が来たと思っておりましたが、それとも異次元に思います。
当時のミハエル・シューマッハに相当するのが、今のマックス・フェルスタッペンでしょうが、現状、マックス・フェルスタッペンのレッドブルが、メルセデスＡＭＧと同等のマシーンを作れてないので、直接対決になってないのが気になりますが。
何にしても、１９歳で優勝してポイントリーダーって考えられないし、１９歳でＦ１に乗るというのも、昔なら稀な話ですよね。
セナの時代だったら、まだフォーミュラフォードにも乗ってないのでは？
自分の子どもの年齢でもおかしくないような世代がＦ１で活躍していて、びっくりしている今日この頃です。

お色直し＠R３２の余談。



日産サービスセンターの動画がありました。
ボディ再生に６００万円。
数字だけ見たら様々な意見があるでしょうが、実際にレストア的な鈑金作業中の僕が意見を言わせてもらうと、ここまでやってもらえるなら、コスパが凄いと思います。
串刺しでグルグルみたいなのって、レストアショップでは、やっているお店が多いですが、実際は、予約受付中止、何ならイチゲンさんさんはお断りみたいな実情ですからね。
僕の場合は、実車が程度が良い部類だったので、ガワだけ綺麗仕様でお願いしておりますが、この動画を観て、阿漕には感じません。
ただ、R３２の２ドアならば、ゴムモール類とかは新品部品が出てきますが、４ドアの場合はどうなんだろう？という疑問はあります。