ミハエル・シューマサシのブログ一覧

オートスポーツweb記事抜粋
　8月26日、日産自動車は2007年から18年間生産されてきたR35型ニッサンGT-Rの生産が終了したと発表した。18年間で約48,000台が生産され、高性能スポーツカーの象徴として世界中のファンを魅了したR35 GT-Rだが、最後の1台となるミッドナイトパープルのカラーをもつプレミアムエディションT-スペックのオフライン式が栃木工場で行われた。
　ニッサンGT-Rは、それまでサーキットで数々の栄光を打ち立ててきたニッサン・スカイラインGT-Rの伝説を受け継ぐ存在として「誰でも、どこでも、どんな時でも最高のスーパーカーライフを楽しめる」というコンセプトを具現化した新次元のマルチパフォーマンス・スーパーカー。2007年にニッサンの「R（レーシング）」技術を体現する世界最高クラスのクルマとして誕生した。
　強力なパフォーマンスをもつVR38DETTエンジン、アテーサET-S全輪駆動システム、革新的な空力設計などをもち、エンジンは横浜工場の“匠”と呼ばれる9人の熟練工によって約48,000台すべてのエンジンが手作業で組み立てられてきた。
　またGT-Rはこれまでのマイナーチェンジ、フルモデルチェンジといったモデルサイクルではなく、モデルイヤーごとの継続的な進化を実施してきた。モータースポーツで得られた技術が惜しみなく投入されてきたほか、ニュルブルクリンク、筑波サーキット等でもさまざまなラップタイムの記録をもつ。
　もちろんGT-Rはモータースポーツの舞台で、それまでの歴史を受け継ぎ大活躍をみせてきた。スーパーGT GT500クラスではベース車両として、デビュー年となった2008年はデビューウイン、9戦7勝を記録。その後も2011年、2012年、2014年、2015年にチャンピオンを獲得した。
　また市販のGT-Rのフレーム、VR38DETTエンジンを使用して誕生したニッサンGT-RニスモGT3も、世界中の名だたるスポーツカーを相手に数々の栄冠を獲得してきた。国内ではスーパーGT GT300クラスで3回のチャンピオン、スーパー耐久ST-Xクラスで5回のチャンピオンを得た。また海外でも、2013年のブランパンGTシリーズPro-Amチャンピオン、2015年のProクラスチャンピオン、伝統のバサースト12時間の2015年の劇的な総合優勝など、多くの“伝説”を残した。
　そんなR35 GT-Rが、18年間の生産をついに終えることになった。約48,000台が生産されてきたが、その最後の1台はミッドナイトパープルのプレミアムエディションT-スペック。日本のユーザーに届けられるという。
　日産自動車のイヴァン・エスピノーサは「18年間の長きにわたり、R35 GT-Rは自動車史に不朽の足跡を残しました。その輝かしい歴史は、私たちのチームと世界中のお客さまの情熱の証です。この特別なストーリーの一部を担ってくださった皆さまに感謝します」と語った。
　しかし「GT-Rファンの皆さま、これはGT-Rとの永遠の別れではありません。GT-Rは、いつか再び皆さまのもとに戻ってくることを目指していますが、GT-Rの名前には高い期待が寄せられており、真に特別なクルマにのみ与えられるものです」と将来のGT-R復活を示唆した。
「R35はその基準をさらに高く引き上げました。したがって、皆さまには辛抱強くお待ちいただくことをお願いしたいと思います。現時点で正確な計画は確定していませんが、GT-Rは進化し、再び登場するでしょう」
　日産自動車はGT-Rの復活について「日産は『GT-R』の名を次世代に向けて再定義することに取り組んでいます」と記した。R35から得られた知見は次世代のGT-Rに受け継がれ、ふたたび伝説が降臨するはずだ。



１８年の長きに渡りGT-Rを作り続けてきた匠の皆様に敬意を表します。

ここんとこ、周年記念を題材にした記事の投稿ばかりで恐縮ですが、日産の90周年を記念した動画が、とても素敵なので取り上げました。



最近の日産には、悪い意味で思うところがあり、正直、日産への信用度が薄らいでいる自分がおりますが、２１歳から自分の生活の片隅には常に日産車がありましたし、感謝しております。
動画について、個人的には、Z33のくだりにホロっときてしまいました。
Z33をCPV３５に置き換えると自分だなと（イケメンかはさておき）ｗ
彼女に結婚の決断ができず、ヤキモキさせているみたいな。
って、結婚して今に至るので、不幸にしてないと思いますがｗ
という個人の思い出と実情でした。
さておき、少し手厳しくなるかもしれませんが、自分が日産への信用度が薄らいでしまった理由を述べたいと思います。
円安で追い風になりそうなのに、一人負けの株価、型式指定のトラブルで混乱してる他メーカーがある中、トラブルなし、新型車の発表なしで販売台数も減り、実質粗利もなし、ホンダとの協業という名の最終的に吸収もありそうな今の経営状態。
ディーラーのショールームに行っても、軽自動車しかなく（中には、苦肉の策なのか、商用クリッパーバンが展示されていることも・・・）、日産じゃなくても良いんじゃないの？と思わせるラインナップ。
クルマを購入し、新車点検の通知があって予約を取ろうにも、人員配置のため、新車点検ができないとか、しまいには県マタギの顧客は点検ＮＧとまで言われる時代（これはディーラーの問題か店舗の問題か）。
エルグランドの査定をお願いしたところ、ボルボと４０万円差の下取り価格は解せなかったです。
自社製品の下取り価格で他社に明らかに負けるのはどうかと。
と、個人の感想と体験談でした。
この動画の雑感として、かつての日産車には、提案力があり、憧れやときめきがあったと思いますが、それを求められても酷、それなら、よその会社のクルマを買ってというスタンスにも捉えられるような今の状況を脱してほしいです。
自分の生活の片隅に日産車がなくなることはないと思うので、ブログにて愛憎を書かせていただきました。

先日のこと。
勤労感謝の日に日産クロッシングへ行ってきました。



玄関では、ダットサンのトラックがクリスマスの装飾と共に鎮座しておりました。



１Fには、ケンメリスカイラインの２ドア。



２Fには、プリンスグロリアがありました。



１Fには、GT-R ２０２４年モデル Track edition engineered by NISMO T-specも展示してありました。



このシート、とてもイイですね。
フィット感やしっかり感がとてもありました。



という話でした。



銀座和光の前を走る３２GT－Rで〆。

ニスモ大森ファクトリーにて。





スカイラインNISMOが展示されておりました。



GTバッジの復活。



スピードメーターは、２８０ｋｍ/ｈスケールとなりました。
馬力的には、他社なら３００ｋｍ/ｈスケールとなってそうですが、日産の流儀ですかね。



顔面。
フロントバンパーが戦闘的になりましたね。



リア回り。



ニスモと判別するには、リアバンパー下部のロゴですね。
バンパーの形も、もちろんニスモ専用となっております。



下回り。
どのクルマを見ても、個人的に気になってしまうのですが・・・・（汗）
素人目で見ると、金額だったり、スペックだったり、ニスモのバッジをぶら下げるならば、リアディフューザーがあっても良かったんじゃないかなぁとざっくり思います。



僕の型落ちのCクラスでも、こんな感じなので。

とは言え、素人目では判断できない何か意味があるのかもしれませんね。

ニスモを出すには機が遅すぎと個人的には思いますが、僕のお世話になっているディーラーさんでは完売のようで、待っていたファンが多いことでしょう。
良い話だと思います。

スカイラインnismoが発表され、ネットのニュースになり、再びスカイラインに脚光が浴びるのは良いことだと思います。
とは言え、自分も25年近くスカイラインやGT-Rが傍らにいる生活をしているので、色々思うこともあります。
思うことは机の引き出しのノートにしたためておきます・・・・(笑)

さておき・・・

スカイラインnismo



C43AMG



M340i xDrive



スペック的には、nismoはC63やM3の世界観は狙ってないでしょうから、ＦＲと４駆の違いはあれど、上記の車種がスペック的に近い感じなのでしょうが、例えば、これらの３車種で、ガチンコで勝負したら、どれが質感があって速いんだ？とは、クルマ好きの端くれとして思います。あくまで自分が乗った経験での話ですが、400Rと先代C43AMGを同時期に乗り比べたことを思い出すと、スカイラインnismoが４００Rの延長上にあるとすれば、少なくともC43AMGと勝負にならないなと思いますが、ニスモがどの程度味付けを変えたかは興味深いですね。
すいません、BMWのことはわかりません。しばらく触れたことはありません。