ミハエル・シューマサシのブログ一覧

今日から第１２代目スカイライン、Ｖ３６が発売になりましたね。
と共に、Ｖ３５が新車としての役目を終えることになりました。
まず、Ｖ３５について私見を。
このクルマはローレルにするために作られたとか９９年の東京モーターショーに出たＸＶＬをスカイラインにしただけだと、初めからボロクソに言われましたが、私はそれほど問題ないことだと思ってます。
なぜなら、ＸＶＬを試乗した評論家の記事を読んでいたら大絶賛していましたし、ただただ良いセダンを作ろうとしたらＸＶＬになって、その考えってスカイラインなのでは？となり、スカイラインとして発表になったのではないかと勝手に思っています。良いモノならイイのではないかと思います。
むしろ下手に固定観念にとらわれて、お客の言うとおりに作るというほうが不健康ではないかと思います。
Ｖ３５は開発者の思いがいっぱい詰まったクルマだなと出たときから思いました。
スカイラインとして見たら、丸テールじゃないの？直６は？と否定的になりましたけど・・・乗ると良さがわかりました。
丸テールを敢えてやめてみたりＧＴバッジをやめてみたり、ホントのクルマ像を模索したクルマだと思います。
そして丸テールの意味も再認識したのでしょう。
これでイイと思います。
仕事もそうですけど、ちょっと冒険しないと次のステップに踏めないときもありますよね。
Ｖ３５って、外面からはわかりづらいですけど、下回りを覗くと、歴代スカイラインでは一番レーシングカーに近いのでは？と思ったことがありました。
下回りがフラットになっていて、アルミ製のアームがテンコ盛り。
外見は普通のセダンなのに！！これを見るまでは否定派でしたが一気にファンに。
ライトの形もどこかグループＣのクルマを彷彿させるし・・・機能美を求めたらこうなったとか。
そんな感じでＶ３５に惚れて家族に勧め、自分でも買っちゃいました。
Ｒ３２とはまた違うスカイライン像ですが、Ｖ３５にも作り手の熱さを感じました。
これ以上書くと寝る暇がなくなるので、Ｖ３６について・・・
まだ実車を見ていないし乗ってないので、否定も肯定もないですが、とにかく頑張ってもらいたいですね。
スカイラインですから、買ったことも乗ったこともない人たちがワケ知り顔でいろいろ言いますが、それに負けずに思いを貫いてもらいたいですね。

いつもお世話になっているディーラーさんからスカイラインの特別先行商談会のお手紙をいただきました。
誘っていただけるのはありがたいですが、まだスカクー買って４ヶ月しか経ってないので買いませんし、買えません（汗）
冗談会ならできますけど（爆）
手紙の内容は面白かったです。

ｒｅｓｐｏｎｓｅの記事で発見したのですが、Ｖ３６スカイラインが日産銀座ギャラリーに展示されているようです。
この写真、一瞬、変態仮面かと思いました（笑）
キチンと良さが評価されるとイイですね。

＞『クルマ検定』は、モーターマガジン社が主催して2007年から本格スタートする、クルマに関するいろいろな知識、オタク度の深さを競う検定制度です。
　本格施行に先立ち、11月20日、 メディアログ上で『クルマ検定－スカイライン部門』の公開模擬検定を行ないます。
　歴代スカイラインのことを語らせたら誰にも負けない、我こそは正真正銘のスカイラインファンだと思う方、スカイライン通、スカイラインおたくの皆さん、自分のスカイラインに関する知識が、星の数ほどいるスカイラインファンの中で、一体どれほどのレベルなのか、知ってみたくはありませんか。
　奮って受検してください。全30問で満点を獲得した受検者は当サイトで氏名を発表（希望者のみ）すると同時に、｢模擬検定合格認定証｣を差し上げます。また、合格者の中から抽選で30名に賞品を差し上げます。


まず第一弾はスカイラインのようです。
我こそは！という方、ぜひ！！

ｒｅｓｐｏｎｓｅ記事抜粋
＞日産自動車は17日、韓国のハンヨウル（ソウル）のソウル貿易展示センターで、同社のラグジュアリーブランド「インフィニティ」の新型モデル『G35』セダン（日本名：日産『スカイライン』）を、世界に先駆けて韓国で発売すると発表した。
　韓国市場に導入する新型インフィニティG35セダンは、米国ワーズ社より12年連続「ワーズ10ベスト・エンジン」に選ばれた第4世代目となる「VQ35HR」エンジン（3.5リットル、315馬力・36.5kg/mトルク）を搭載した。
　トランスミッションはマニュアルシフトモード付5速オートマチックを採用し、最適なシフトタイミングでスムーズかつダイナミックなドライビングを実現するダウンシフト・レブ・マッチングを実現した。また、新開発の「FR-L」プラットフォーム、軽量アルミ素材を用いた4輪独立懸架型のサスペンションを採用している。
　G35セダンは、「プレミアム」「スポーツ」の2モデルをラインナップしている。プレミアムモデルは、クラス最高レベルのスペックを提供し、ラグジュアリーセダンの新境地を開くもの。日本に伝わる伝統的な紙素材をイメージしたアルミをフィニッシャーに設定するプレミアムモデルの価格は、付加価値税込みで4750万ウォン（約570万円）。
　スポーツモデルは、ダイナミックな走りを追求しており、価格は付加価値税込みで4980万ウォン（約598万円）。

日本の値段を知っていると高く感じますよね。
でも、海外だとこれくらいかなと納得できたりもします。
２００５年の春頃、オーストラリアの中古車雑誌を見たら、日本円にして３２Ｍが２００万弱、３３Ｍが２５０～３００万、３４Ｍが４００万くらいで取引されていました。
ＧＴ－Ｒも３２が５００万くらいで、３４に関してはひっくり返りそうな値段でした。スーパーカーですね。