ミハエル・シューマサシのブログ一覧

今日、見かけたクルマたちの気になったエンブレムやサイドデカールなどなど。



７１マークⅡのサイドに書かれた「２４ＶＡＬＶＥ　ＴＷＩＮＴＵＲＢＯ」。
ガキの頃にめちゃめちゃ憧れました。
スゲェんだよなぁ～って。



Ｒ３１スカイラインのＧＴＳ－Ｒもエライと思います。



初代ソアラのグリルに鎮座するグリフォン。
これは好きなデザインだったのですが・・・・。



ＮＡＰＳは出力低下で悪名高いですかね！？
でも、今となっては味があるかも。



９１４のエンブレム。
ワーゲンポルシェだけに、ワーゲンのマークが。



初代ビートルのサイドデカール。
味があってイイですね。

ＣＡＲＶＩＥＷ記事抜粋
＞先日ミュンヘンで新型3シリーズの発表会が行われたばかりだが、ヨーロッパでは現在、2014年に登場すると言われているハイパフォーマンス・バージョン、次期M3に関する情報が飛び交っている。
　BMW M社のマネージング・ディレクターであるDr.フリードリッヒ・ニチュケは、イギリスのある自動車雑誌のインタビューにおいて、次期M3について話すことをためらいながらも、次のように語ったという。
　「次期M3は、従来以上に省燃費にフォーカスしている。」
　この言葉だけではやや漠然としているが、新型M5と同様に、次期M3も“ダウンサイジング”されることは間違いなさそうだ。現在流れている噂では、次期M3の搭載エンジンは現行モデルの4.0リッターV8から、“トリプル・ターボ”の3.3リッター直6へ変更される模様。ただし、最高出力は現行の420psから450ps程度へアップすると言われている。

■V6ターボの可能性も捨てきれず！
　一方で、BMWは最近、新開発V6ターボ・エンジンのパテントを取得したという情報も流れている。これがもし次期M3のためのものだとすれば、シーケンシャルV6ターボを搭載する可能性も捨てきれない。どちらにせよ、従来より少排気量化される見込みだ。
　さらに、ボディにはCFRP（カーボン繊維強化プラスチック）製のコンポーネントを積極的に採用し、大幅な軽量化が図られる模様。新型3シリーズはすでに先代から最大で45kgもの軽量化を実現していることから、次期M3のパフォーマンスはかなり期待できそうだ。

■3シリーズ改め、4シリーズを襲名
　ちなみに次期3シリーズはまずセダンがリリースされる。その後登場するクーペとコンバーチブルについては、新たに「4シリーズ」と呼ばれるようになると言われており、ハイパフォーマンス・バージョンも「M4クーペ／コンバーチブル」という名称になる模様だ。



だそうです。
画像が次期Ｍ３のテスト風景？？？
なわけないですね。
で、結局、直６に回帰になるのですかね。
Ｖ６の話もあるようですが、直６に落ち着きそうですけど。

時事通信記事抜粋
＞東京都世田谷区八幡山のスーパー敷地で高い放射線量が検出された問題で、文部科学省は29日未明、最大で毎時170マイクロシーベルトの放射線量が計測されたと発表した。同省は、土のうを積むなどして周囲の放射線量を下げる措置を取った上で、スーパーの経営者に土中にあるとみられる放射線源の調査を依頼した。近く、調査が行われる。
　文科省や区によると、毎時170マイクロシーベルトが計測されたのは、店舗から約60センチ離れた植え込み付近の地表。同じ場所の高さ1メートルの地点でも同4．7マイクロシーベルトを記録した。また、約10メートル離れた店舗の出入り口付近でも、地表面で同110マイクロシーベルト、高さ1メートルで同10マイクロシーベルトが測定された。
　敷地は、1961年以降駐車場として使われ、2000年に現在の店舗が建てられた。放射線量が高かった2カ所のほか、店舗内の床面でも最大で同2．5マイクロシーベルトと周辺に比べて高い線量の場所が数カ所あるため、文科省は何らかの放射線源が敷地内に埋まっているとみている。


高い放射線量が検出されました・・・・・てなニュースが多いのですが、その後、どうしたらいいのでしょ？
検査した人がその数値を見て逃げちゃったから、詳しいことがわからない！？
とか、いらぬ疑問まで抱いてニュースを読んでしまうことがあります。
東日本大震災からこういう数値の話が出ておりますが、以前はどうだったのでしょ？
まさか、遠の昔からこの数値でした・・・・・ってオチはないですよね？
その辺りの話もないので、よくわからないが率直な感想です。

今晩は外食でした。
外国の味を忠実に再現していると思われるお店にて。
お客さんも外人さんばかり。
で、フィッシュ&チップス。
自分は中学校の時、前世はイギリス人じゃないのかと思ってました。
マンセルの熱烈ファンでしたし、洋楽にビビっと来てましたし、好きな教科も英語でしたし・・・・・でもって、夏休みの宿題で新聞作成があったのですが、さもおまえはイギリス人でイギリスにでも住んでいるつもりかと思うような文をつれづれと書いた新聞を作ってみたり・・・・。
でも、こうしてフィッシュ&チップスを食べても郷愁をそそられることがないので、やっぱり日本人だなと思いますね。
おいしいとは思えません。
と言って、このお店の文句を言っているわけじゃありませんからね。
くれぐれもよろしく。

ＴＯＰＮＥＷＳ記事抜粋
＞チーム・ロータスのリザーブドライバーを務めているカルン・チャンドックは、モータースポーツからすべての危険性を排除するべきではないと主張している。
　16日（日）に開催されたアメリカを代表するレースシリーズのインディカー最終戦で、ダン・ウェルドンが多重クラッシュに巻き込まれ命を落としてしまったのに続き、23日（日）にマレーシアで開催されたバイクレースの最高峰MotoGPではマルコ・シモンチェリもレース中の事故によってこの世を去ってしまった。
　世界最高峰のカテゴリーでレース中の死亡事故が続いたことを受け、モータースポーツの危険性をさらに排除するべきだとの意見が出ている。
　F1は1994年、サンマリノGPで伝説的F1ドライバーのアイルトン・セナと当時新人だったローランド・ラッツェンバーガーが事故で他界してしまったのを境に、今日に至るまで安全面の強化が進められてきた。それもあって現在のF1はインディーやMotoGPに比べると比較的安全であると考えられている。だが、チャンドックはレースという競技は完全に安全であるべきではないと主張している。
　「F1にも危険な事故が発生する可能性は十分にある」
　「でも、危険があるからこそレースは興奮するものになる。だから安全面のことを気にかけ過ぎると、レースで興奮する要素を失ってしまいかねない。コース上での自分の命運は、自分が握っているべきだよ。脅されてF1でレースをしている訳じゃない。これは僕たちが選んだ仕事なんだ」とチャンドックは『Press Trust of India（プレス・トラスト・オブ・インディア）』に語った。
　チャンドックは世界のモータースポーツが「危機に直面している」などと考える必要はないと強調。そしてカルカッタの『Telegraph（テレグラフ）』は、次のようなチャンドックのコメントを掲載した。
　「モータースポーツに危機が訪れているなんてことはない。確かに先週起こってしまった事は、この上なく悲しい出来事だ。でも事故は発生してしまうものだよ」


モータースポーツと事故というのは永遠のテーマだと思います。
この１週間でモータースポーツのメジャーカテゴリーで２人も命を落としてまいました。
事故が無いに越したことはありませんが、どうやっても起きてしまうのも事実であり・・・・・また、モータースポーツ自体が無くなればいいかと言えば、そうではないと思いますし、観戦者側である自分にも答えは見いだせませんが・・・・・。

追記：今宮純さんの文章もどうぞ→コチラ