ミハエル・シューマサシのブログ一覧

ＴＯＰＮＥＷＳ記事抜粋
＞かつてベネトンやルノーF1のチーム代表としてフェルナンド・アロンソ（マクラーレン）とともに戦った経験を持つフラビオ・ブリアトーレが、アロンソは今でもマクラーレン・ホンダへの“忍耐”を持ち続けていると語った。
　F1関係者の間では、すでにマクラーレンとホンダと関係はかなり悪化しており、マクラーレンの首脳部は同チームのブランドに傷が付く前に現在ホンダF1プロジェクト責任者を務める新井康久を更迭するようホンダに働きかけているようだとうわさされている。

■この状態が続けばいつかはマクラーレンの名に傷が付く

マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは次のように語った。
　「ブランド力はまだ損なわれたりはしていないよ。過去何年にもわたって素晴らしい記録を打ち立ててきたチームだからね」
　「だが、もし新たなスポンサーを獲得することができなければ、それはダメージとなる。我々が力を増し、すぐにポイントを取ることができるチームであることを示さない限り、スポンサー獲得はさらに難しくなるだろうね」

■アロンソは辛抱できるだけの報酬を得ているとブリアトーレ

だが、フェラーリに在籍していた昨年までは、気難しいトラブルメーカーであるとのイメージを持たれていたアロンソだが、今年は今のところ辛抱強く平静を保っており、マクラーレン・ホンダは最終的には成功を収めるのだと主張し続けている。
　今でもアロンソのマネジメントにかかわっているブリアトーレは、アロンソがフェラーリを離脱して今季マクラーレン・ホンダに移籍したのは基本的に彼のキャリアにとって“無駄”なことだったのではないかとの質問を受けると、『La Gazzetta dello Sport（ガゼッタ・デロ・スポルト）』に次のように答えた。
　「それが正しいか間違っているかにせよ、彼が時分で決めたことだ。だが、それほど悲しいものではないよ」
　「マクラーレンとの経済的な合意があることは重要だからね。彼らが支払いを続ける限り、我々も忍耐を持ってそこにとどまるよ」

■今のホンダは戦える状態ではない

そう語ったブリアトーレは、ホンダの現状について質問を受けると、次のように答えている。
　「ホンダについて？　言ってみれば、オリンピックのために2年前からトレーニングを続けてきていたものの、実際に競技場に出てみたら靴が擦り切れていたって感じだね」

シーズン後半はすごい。トップチームと渡り合えると豪語していた新井氏の発言は何を根拠にしていたのか。
ホンダはルノーよりもパワーが出ていると新井氏はインタビューで答えてましたが、パワーがモノをいうモンツァでもボロ負け。
馬力が勝っていると言っていたルノー勢よりも前のグリッドでスタートしたのに。
ホンダのシミュレーターの数値があっているのかと素人ながら疑ってしまいます。
で、アロンソとのつながりは今はお金か。。。。。
まぁ、チャンピォンがミナルディに乗って走っているような状況ですからね。
昔のＦ１に例えるならば。

CARVIEW記事抜粋
＞ポルシェは911シリーズに改良を加えると発表した。新たに「カレラ」に水平対向式ターボエンジンが搭載されることになる。
　今回の目玉は、ターボエンジンの採用だ。911カレラはデビュー以来、NAエンジンを搭載してきたが、マイナーチェンジを機に、いわゆるダウンサイジングターボエンジンが初採用される。
　新エンジンの排気量は3リッターで、従来のものより500cc小さくなる一方、最高出力は20hpアップする。911カレラのスペックは最高出力370hp、最大トルク450Nm。高出力仕様の911カレラSは3リッターターボにコンプレッサーが組み合わされ、最高出力420hp、最大トルク500Nmを生み出す。なお、燃費は最大12％向上するという。



　公表データは、911カレラ（PDK仕様・スポーツクロノパッケージ装着車）が0-100km/h加速は4.2秒、最高速度は295km/h（＋6km/h）で、911カレラS（PDK仕様・スポーツクロノパッケージ装着車）ではそれぞれ3.9秒、308km/h（＋4km/h）へと向上している。
　シャシーは、PASM（ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネージメント）がカレラで初めて標準で装備される。これは電子制御ダンパーにより、減衰力を無段階に調節するもの。また短めのスプリングの採用により車高は10mm低く設定される。



　また911カレラSにはオプションとして、旋回性能を向上させるとともに、高速走行時の安定性を向上させるアクティブリアアクスルステアがオプションで用意される。
　エクステリアについては、ヘッドライト、ドアハンドル、リアフード、リアコンビネーションランプのデザインが新しくなっている。
　なおポルシェジャパンは本日911カレラの受注を9月11日に開始すると発表した。価格は以下のとおり。

911カレラ（7MT）：1244万円
911カレラ（7PDK）：1309万1000円
911カレラ カブリオレ：1510万円
911カレラS（7MT）：1519万1000円
911カレラS（7PDK）：1584万1000円
911カレラS カブリオレ（7PDK）：1813万円



だそうです。

雨が降る前に洗車。
特記事項なし。

Ｆ１-GATE.COM記事抜粋
＞F1イタリアGP初日に15周しか走れなかったジェンソン・バトンは、マクラーレンのモーターホームでデザートを食べ比べしたことがこの日一番の楽しみだったとジョークを交えて笑った。
　ジェンソン・バトンとマクラーレンは、パワー依存のサーキットでタフな週末が待っていることを覚悟してモンツァにやってきた。戦略的なエンジン交換を実行することでペナルティーを受けることは決まっていた。
　午前中に12周したジェンソン・バトンは、午後のFP2ではたった3周しか走れなかった。トラックに出てすぐに“異常”が発生したとしてガレージへ戻ることを命じられたジェンソン・バトンのマシンは、その後セッションが終わるまで姿を見せることはなかった。
　F1ベルギーGPのタイヤトラブルを受けて、ピレリが指定した新しいタイヤ内圧を試すチャンスはあったかとの質問を受けたジェンソン・バトンは「いいや。でも、モーターホームのデザートなら食べ比べたよ。優勝は間違いなくチョコレートブラウニーだ」とはずらかした。
　FP2のトラブルは冷却水漏れだったといい、チームメイトのフェルナンド・アロンソが集めたデータが頼りだとジェンソン・バトンは認めた。
　「液漏れだ。クーラントが漏れた。クルマが泣いてたよ」とジェンソン・バトンはコメント。
　「努力はしたけど時間内に交換が終わらなかった。もう一台の方から学んで、できることをやろうと思う」
　「それが今日のトラブルだ。時間内に直せなかったので出られなかった。あまり良い1日ではなかった。午後は1周しかタイムを出せなかったし、午前中も数周しかできなかった。準備はあまりできていないけど、まあ、元気を出そう。厳しい週末になるのはわかっていた。自分たちでさらに状況を難しくしてしまったけどね」
　シーズンのこの段階に至ってもトラブルが続くことに苛立ちは感じないかと1人のジャーナリストに質問されたジェンソン・バトンは「そんなことない。僕は本当に満足してる・・・もちろん、当然、誰だってがっかりはするけどね」


マクラーレン・ホンダの不振は痛ましいレベルですが、ここではさておき、クーラントが漏れた姿って、たしかにクルマが泣いているように見えますよね。
バトンなどは、一般人以上にマシーンが相棒な訳ですから、なおさら感じるものかもしれませんね。

ジャガーＦタイプはデザインが好きなクルマです。
Ｒというグレードはホットモデルで、さらに４駆ともなると、GT-Rに近い感じ！？
でも、映像を観ると・・・・発売されてから８年が経とうとしているとは言え、GT-Rはドラッグレースでまだまだ速いと言えます。