ミハエル・シューマサシのブログ一覧

10万キロを走ったので、足回りをリフレッシュ。
ショックアブソーバーとアッパーマウントとバンプラバーなどなど交換。
純正リプレイスの定番であるカヤバのニューＳＲスペシャルで予算抑えて。
とは言え、ヌケヌケな感じだった純正ザックスより具合がイイ感じ。
アライメントもバシっと取ってもらった効果か。
もうちょっと、エクストレイルを大事にしたいと思いました。

元記事はコチラ⇒クリック

クルマだと、有名なモノでは、

日本：カウンタック⇒海外：クンタッシ

というのがありますよね(笑)

Ｆ１-Gate.COM記事抜粋
＞マツダは、2017年 IMSAスポーツカー選手権へ参戦する新しいデイトナ プロトタイプカー「マツダRT24-P」をロサンゼルスモーターショーで発表した。
　新しいプロトタイプは、Riley/Multimatic MkXXX LMP2をベースにマツダの市販車レンジのスタリングが取り入れられている。
　マツダRT24-Pの名は、ドライバ開発プログラムMazda Road to 24から由来し、「24」は2.0リッター4気筒、「P」はプロトタイプを意味する。
　「マツダRT24-P」は、ポルシェ911RSRと同じく2017年1月末に開催されるロレックスデイトナ24時間耐久レースでデビューする。

















まさかのFF駆動で参戦？ってことはないですよねｗ
というのはさておき、マツダのマシーンは王道の仕様になってそうなので、見ていて安心感があります。

２０１６スーパーGTもてぎ土曜決勝にて。
２０１７年はマシーンのレギュレーションが変わるそうで、それに合わせて、各メーカーのマシーンが展示されてました。



GT-R。



タイヤハウスにある黄色の部分の処理が、空力に聞くそうです。
と、近くで話していた関係者の方の話を小耳に挟みましたｗ











今年のGT-Rは序盤が強かっただけに、後半戦の失速が信じられない。
勝利数は多かったのに、チャンピォンならず。



NSX。





今年は、とても弱かったとしか言えませんでした。
ホンダも強くあるべき。



レクサス。
RC-FからLC500にマシーンをチェンジ。





2年連続チャンピォンになるか。



ＤＴＭとの統一戦が2017年末に見れるという話があったのが、そうはならず。
2019年に持ち越しとのことですが、早く見たいですね。

２０１６スーパーGTもてぎ土曜決勝にて。
決勝の様子をお伝えします。



序盤、ポールからスタートした39号車が逃げてました。



それを追う2位集団。



ランキングトップのMOTUL　AUTECH　GT-Rは下位に沈んでました。



MOTUL　AUTECH　GT-RをＵＰで。



ＧＴ３００クラスをオーバーテイクするMOTUL　AUTECH　GT-R。



カルソニック　IMPUL　GT-R。



S Road　CRAFTSPORTS　GT-R。

カルソニックとＳ　Roadは途中絡んでクラッシュしてしまいました。



GT-R　ｖｓ　NSX。



GT500のGT-RとGT300のGT-R。



RC-F　ｖｓ　NSX。





ＮＳＸ。



GT300のＡＭＧ　GT。



ＡＭＧ　GT　ｖｓ　GT-R。



ベンツのマークが外れかけているSLS　AMG（22号車）。



Ｍ６。



ウラカン。



途中、クラッシュもあり、セーフティーカーも入りました。



ずっとレクサスが上位でバトルをしていて、今日はGT-Rは勝たないのかなと思って、不貞腐れてパドックをウロウロしてたら・・・・。



フォーラムエンジニアリングADVAN　GT-Rが優勝。
最後は、２位と０.２秒差くらいの接戦でした。
という大事な場面を生で目の当たりしたのではなく、スクリーンで見届けたというお粗末な観戦でした。





近藤監督、優勝おめでとうございます。
出待ちしちゃいましたｗ
なぜなら、光ＧＥＮＪＩが出てくる前は、マッチ推しだったのでｗ
って、マッチの画像をＵＰすると、やっぱり事務局に記事を消されちゃうかな。。。ｗ

と、観戦してみて、今のGT選手権は非常にレベルが高く、接戦している健全なカテゴリーじゃないかと思います。
海外のレースが華やかに見えて、色々と大変のようですが、日本のレースも捨てたもんじゃないと思いました。
来年仕様のマシーンも、撮影したので、また取り上げます。