ミハエル・シューマサシのブログ一覧

僕のR32スカイラインの路上復帰についての話。



下回り。
フレームの右前方に錆は発生しております。
穴が開いていないのは幸いです。
錆を除去して様子見をしたいと思います。



ミッションはオイル漏れなし。



リアからフロントに向かっての写真。

以上、ご報告でした。

先日のことですが、イギリス軍の空母、プリンス・オブ・ウェールズが東京湾にやってくるということで、観に行ってきました。



東京国際クルーズターミナルに入港したのですが、まぁデカい！！
極端な例えですが、ショッピングモールかと思うくらいえげつないデカさ。



イギリス国旗が掲げられ



戦闘機も所狭しと並べられ



ヘリコプターも所狭しと並べられ
ともかく、自分史上最強のモノを見た気がします。



ついでにクルージング。
羽田沖は霞がかかっておりましたが、ベタ凪でした。



飛行機の離着陸。



横浜のＲe：journal（元タイクーン）でお食事。



とても美味しかったです。



ベイブリッジ。



夢の島マリーナで給油して帰路。

僕のR32スカイラインの路上復帰についての話。
進捗状況ですが、進捗してません。
夏休みも挟みましたし、ショップさんも一人親方でやっており、通常の車検整備の作業の合間に面倒を見ていただいているので問題ありませんが、期待は高まります(笑)



ネジ一本から新品のレストアに憧れましたが、直しながら乗るスタンスに方向転換し、それはそれで楽しさを感じております。
そう言えば、ショップに持ち込む前に確認したところ、電動格納式ミラーが動かなかったのですが、カチャカチャ弄ってたら、今になって動き出しました。
別段、ショップさんが手を入れた訳じゃないとのことですが。
いろいろ接しているうちに、だんだんとクルマに生気が宿ってきた気がします(笑)

シドニー旅行記③の続きです。



オーストラリアと言えばホールデン。



ですが、２０１７年に自動車製造をやめてしまったようです。



オーストラリアでは、日本に比べ三菱のクルマが人気あるようで、トライトン、アウトランダーをよく見かけました。



デリカのバンも頑張ってました。



バンは、ハイエースも多かったです。
オーストラリアの自動車のシェアは日本車が６割近く占めているようですが、トヨタがダントツでした。



タクシーは、カムリのハイブリッドが多かったです。
以前行った時はプリウスのタクシーが多かったですが、プリウスだとオーストラリアの人には狭いのでしょうか。



スズキのスイフトも現地に馴染んでました。



日産は、以前行った時よりもだいぶシェアを奪われているのか、昔ほどの勢いがないような。
そんな中でナバラとエクストレイルが多い感じでした。
余談として、シドニーの街中でR３５のニスモに逢いました。
しかし、写真に収めることができず。



プレリュードの復活が決まりましたが、４代目プレリュードが駐車されている光景に遭遇。
ホンダはCR-Vが多かったです。
日産と同じく、ホンダもシェアを減らしている感じ。
街中の様子ですと、日産とホンダの分を、テスラやヒュンダイが増やしている感じに思いました。
あくまで僕の目分量ですが。



ポルシェ・タイカン。
ポルシェは日本のほうが断然見かけました。
ドイツ車はBMWが多かったように思います。



ガソリン価格。
ハイオクが２０３円、レギュラーが１８０円くらいでしょうか。
軽油のほうがレギュラーより高いという状況。

オートスポーツweb記事抜粋
　8月26日、日産自動車は2007年から18年間生産されてきたR35型ニッサンGT-Rの生産が終了したと発表した。18年間で約48,000台が生産され、高性能スポーツカーの象徴として世界中のファンを魅了したR35 GT-Rだが、最後の1台となるミッドナイトパープルのカラーをもつプレミアムエディションT-スペックのオフライン式が栃木工場で行われた。
　ニッサンGT-Rは、それまでサーキットで数々の栄光を打ち立ててきたニッサン・スカイラインGT-Rの伝説を受け継ぐ存在として「誰でも、どこでも、どんな時でも最高のスーパーカーライフを楽しめる」というコンセプトを具現化した新次元のマルチパフォーマンス・スーパーカー。2007年にニッサンの「R（レーシング）」技術を体現する世界最高クラスのクルマとして誕生した。
　強力なパフォーマンスをもつVR38DETTエンジン、アテーサET-S全輪駆動システム、革新的な空力設計などをもち、エンジンは横浜工場の“匠”と呼ばれる9人の熟練工によって約48,000台すべてのエンジンが手作業で組み立てられてきた。
　またGT-Rはこれまでのマイナーチェンジ、フルモデルチェンジといったモデルサイクルではなく、モデルイヤーごとの継続的な進化を実施してきた。モータースポーツで得られた技術が惜しみなく投入されてきたほか、ニュルブルクリンク、筑波サーキット等でもさまざまなラップタイムの記録をもつ。
　もちろんGT-Rはモータースポーツの舞台で、それまでの歴史を受け継ぎ大活躍をみせてきた。スーパーGT GT500クラスではベース車両として、デビュー年となった2008年はデビューウイン、9戦7勝を記録。その後も2011年、2012年、2014年、2015年にチャンピオンを獲得した。
　また市販のGT-Rのフレーム、VR38DETTエンジンを使用して誕生したニッサンGT-RニスモGT3も、世界中の名だたるスポーツカーを相手に数々の栄冠を獲得してきた。国内ではスーパーGT GT300クラスで3回のチャンピオン、スーパー耐久ST-Xクラスで5回のチャンピオンを得た。また海外でも、2013年のブランパンGTシリーズPro-Amチャンピオン、2015年のProクラスチャンピオン、伝統のバサースト12時間の2015年の劇的な総合優勝など、多くの“伝説”を残した。
　そんなR35 GT-Rが、18年間の生産をついに終えることになった。約48,000台が生産されてきたが、その最後の1台はミッドナイトパープルのプレミアムエディションT-スペック。日本のユーザーに届けられるという。
　日産自動車のイヴァン・エスピノーサは「18年間の長きにわたり、R35 GT-Rは自動車史に不朽の足跡を残しました。その輝かしい歴史は、私たちのチームと世界中のお客さまの情熱の証です。この特別なストーリーの一部を担ってくださった皆さまに感謝します」と語った。
　しかし「GT-Rファンの皆さま、これはGT-Rとの永遠の別れではありません。GT-Rは、いつか再び皆さまのもとに戻ってくることを目指していますが、GT-Rの名前には高い期待が寄せられており、真に特別なクルマにのみ与えられるものです」と将来のGT-R復活を示唆した。
「R35はその基準をさらに高く引き上げました。したがって、皆さまには辛抱強くお待ちいただくことをお願いしたいと思います。現時点で正確な計画は確定していませんが、GT-Rは進化し、再び登場するでしょう」
　日産自動車はGT-Rの復活について「日産は『GT-R』の名を次世代に向けて再定義することに取り組んでいます」と記した。R35から得られた知見は次世代のGT-Rに受け継がれ、ふたたび伝説が降臨するはずだ。



１８年の長きに渡りGT-Rを作り続けてきた匠の皆様に敬意を表します。