裕（ひろ）のブログ一覧

結局二機目も交換しました。

一つ小さいサイズにすると
更にお安く手に入るのですが、
ココはあえて同じサイズの
40Ｂ19Ｌをもう一つ交換。






トランクに移動していたのは純正サイズのバッテリーなので
55Ｂ24Ｌサイズのものが装着されていました。
ステーに少しスキマがありますがまぁ大丈夫でしょう。



ちなみに裕さんのクルマには電圧計が装着されています。
通常、エンジンがかかっていれば発電されているので
14.4～14.6Ｖくらいの電圧になるんですが、
ココ数ヶ月は時々１２Ｖ台にまで落ち込むことが良くありました。
アイドリング中とかだけじゃなく、しっかり走って発電している時も
そのくらいの電圧になってたりしました。

先日、フロント側だけのバッテリーを交換したあとも
頻度は少し減ったかな？という程度でしたが
相変わらず１２Ｖ台まで落ち込んでいました。

が、前後とも新しいバッテリーにしてからは
しっかりと14Ｖ台で安定するようになりました。
交換して正解だった
と投資が無駄でない根拠にしたいと思います（笑）

古くなったバッテリーが接続されていると
充電の電流を喰われたりするんでしょうかね？

そういやリモコンなんかの電池を交換する時も
二つ一緒に交換してくださいってなってますし（笑）
（あちらは直列接続ですが）




で、エンジン始動。


う～ん・・まぁパワフルといえばパワフルですが
以前ほどの強烈さを感じませんね。

現状のフロント、リアとも４０Ｂ１９Ｌ
の場合のエンジン始動が

キュルルルブオーン

だとすると、以前の組み合わせ
フロント：ドライバッテリー
リア：５５Ｂ２４Ｌ
で

キュルブオーン

ってカンジでございました（意味不明）


トランク側のバッテリーは配線が長くなる関係で
エンジン始動には不利で補助的な意味合いがあったので、
瞬間的に大電流を流す性能が高かった（と思われる）
ドライバッテリーがセルに近いフロント側にあった事が
「キュルブオーン（笑）」の要因の一つかと思います。

ま、プラグその他の条件もありますし
バッテリーの強さだけでは比べられませんが。


お金があったら大容量タイプのドライバッテリーを
二機掛けで装着してエンジン始動してみたいっす（笑）