W113 250SLのブログ一覧

今年の連休は、今週末迄の予定です。

先日のキャリパーリペアキットですが、どうしても納得できず当時の純正品を探しておりました。
すると、あるミニパーツショップに2個だけあることが判明し、早速発注しました。

ということで、現在到着待ちであります。

今日は、その下準備でキャリパーを再使用するため、

キャリパーピストン摺動面の手入れをしておきました。

リテーナーハウジングとシール溝をスコッチで掃除しました。

必要以上にやりすぎない方が良いです。

キャリパーは前回113のリペアした物より、状態は良いです。
113は、かなり錆がありましたが、リペアして現在に至っております。

今日は、ローバーミニの整備は一休み。

113のデフオイルを交換しました。

2ヶ月前にオイルシールを交換した時には、オイルは抜かずに漏れ出た分だけ新油を足したので、中に残っていた旧油とチャンポン状態でした。


ドレンプラグを外して、

オイルを抜きます。

途中、昼食を食べて放置、

ほぼ、全量抜けました。

使用オイルはいつものトヨタ純正ハイポイドギヤオイルLSD 85W-90、

ウチのはLSDじゃないけど、安心のトヨタ品質

ドレンを締め付け、サクションポンプでオイルを約2.4ℓ投入して、

フィラーから溢れ出たところで、フィラープラグを締め込みました。

周囲の油汚れを掃除して、終了

スロープを使えないので、作業性悪いです。

抜いたオイルは3年前の物と2ヶ月前の物のミックス、

特に汚れている訳でもなく、次回の交換時期は未定

ミニは暫く離陸したまま。

そろそろ、復旧させなくては。

相変わらずミニのブレーキ整備中です。

今日は、リヤブレーキホースを交換しました。

作業自体の難易度は、さほど高くはありません。

写真はリヤサブフレームから出てきたおびただしい量の泥の塊

右側サブフレーム内の配管フレアナット

左下に泥の塊が存在します。

試しにスパナで緩めてみると、

呆気なく緩みました。

配管のフレア部と

ホース継手は良好な接触状態です。

ホース継手のナットを

クロウフットレンチで緩めます。

配管とホース継手を分離、

継手の中の泥は外したときのご愛嬌

ラジアスアーム側の

ホース固定部を外します。

クロウフットレンチで

フレアナットを緩めて外します。

ナットを外した状態、

こちらも配管のフレアは良好な接触状態

ホース継手のナットを

緩めて外し、ホースを摘出

新しいホースを投入

ラジアスアーム側から固定していきます。

サブフレーム側のホース継手を固定、いつのまにか左側の復旧作業に移っています。

低ナットではなく普通のナットにしたら、フレアナットを締めこむと隙間は僅か。

続いて、パーキングブレーキレバーの

ゴムブーツ交換、前回交換したのは1年前でした。

ドラムとブレーキシューを外して内部を掃除、

錆びが酷いけど、ブーツが破れていたからか？

摘出したブーツ、1年も経たずにボロボロ

恐るべし、英国リプロのゴム品質

新旧比較、新しい方はミニスペアーズで見つけたロッキードの純正品、

買っといて良かったー、今度は大丈夫でしょう。

ロッキードの文字が誇らしく見えます。

でも、通常は全く見えない所なんだよな。

今日は、短時間の作業でしたが、殆どがリヤサブフレームの中の泥掃除でしたがな。

今日は昼寝をしてから作業開始、こんな体たらくで、既にやる気を物語っています。

今日は、左側のディスクローターの交換です。
昨日の右側に引き続き、２回目の作業なので早いです。

ローターの固定ボルトは仮締め状態です。

適正トルク57Nで締め付けるため、タイヤレバーと鉄パイプで

ドライブシャフトを固定します。

トルクレンチをセットして締め付け、

クリップボルトが折れそうなので、50Nでやめときました。

明日、リヤのブレーキホースを交換するので、

仕込み準備をしておきました。

配管のフレアナットサイズは9/16ですが、14mmが使えます。

クロウフットで行けそうです。

反対側は厳しそう、緩めるときに配管を捩じ切った内容のブログを拝見したので、

パイプとナットの間からCRCを吹いておきました。

ブレーキフルードを全て吸い出しておきました。

今度、アストロのコンプレッサーで負圧で吸い出すブリーダーキットを買おう。

内側ではこうやってます。

あちゃー、去年交換したゴムブーツがもうヒビ割れてるじゃん。

明日、また頑張ります。

フロントのキャリパーリペアキットですが、何とかなるかもしれません。

今日もミニのブレーキ整備作業です。

仕事より辛くなりつつあります。

今日は、今迄キャリパーに取付いていたリテーナーで挿入を試してみました。

旧品のリテーナーの方が剛性があります。

早速、旧リテーナーの内側にスクレーパーを挿入し、セット。

ちょっと緊張します。

木っ端をキャリパーの中に入れ、

上から構わず、エイッと押さえます。

何なく、挿入できました。

やっぱり剛性高いよなぁ。

ピストンにブレーキフルードを塗り、

キャリパーに挿入

最後まで押して、入れました。

反対側のリップが捲れていたので、

手直ししようとして、失敗

だから、素人は余計なことをするなっつーの。

見なかったことにして、ローターの交換に移ります。

ハブフランジの固定ナットを緩めます。

重要なのは、割りピンの穴位置、組み立て時に同じ位置になるようにマーキング。

ここの締め付けは、250Nの高トルクで締まっています。

2面幅33mmのソケットをインパクトレンチで緩めますが、

簡単には緩まず、数回の打撃を続け、

やっと緩みました。

タイヤが接地してなくても緩められるので、エアーインパクトの効果は絶大です。

ディスクローターとハブを摘出、

ただ引っ張るだけで抜けてきます。

続いて、ハブを分離させるため、

4本の固定ボルトを緩めます。

ハブを摘出、

簡単に抜けました。

ハブの取付面を掃除して、

新しいディスクローターにハブをセット

関係ありませんが、ディクセルの梱包資材にローターの回転方向が説明されて

いて親切ですが、買ったローターはスリットなしなので関係なし。

固定ボルト4本を新品に交換して、仮締め。


ハブを組み込んだローターをドライブシャフトに戻して、ハブの固定ボルトを

57Nのトルクで締め付け、ドライブシャフトの固定ナットを仮締めしておきます。

明日は、反対側を交換します。

ネジ部にCRCを吹いて、仕込みをしておきました。

外したローター、酷い段付き摩耗、キーキー鳴きが酷かったもんなぁ。

このローター、新品でも驚く程安く、3千円位でした。

世間のオトーサン達は、自宅で退屈しているようですが、アタクシはやること盛り沢山で退屈どころではありません。

あーあ、それにしてもキャリパーどうすっかな？
流石に見なかったことにはできなよなぁ。