W113 250SLのブログ一覧

ミニのイベント告知です。

次の日曜日（6月2日）は、ミニのイベント、ラブ・リバーミーティングの開催日です。

今回はショップの出店もあるとか。

今年に入って、2回参加しましたが小規模ながらも内容の濃いイベントであります。
天気が微妙ですね。

今日は、午後からバイク修理
実は去年の暮にバイクに乗ってパンクしてしまい、それ以来、放置状態でした。

チューブにゴムパッチでパンク修理しようかと考えるも、ゴムパッチは行方不明、検索したらチューブとリムバンドが送料込みで1500円程度だったので、チューブ交換することにしました。

チューブは着弾済なので、パンクしている

リヤタイヤを外します。

速攻で


タイヤをバラし、

チューブを摘出し、


速攻で組み直して、復旧

キャブ内の古ガソリンを排出して、新ガソリンを注入すればキック2発で始動、

やはり、何時でも乗れる状態にしておかなくては。

今日は紳士の集い、6発会に行ってきました。

早めに到着しましたが8時前で既に駐車場は、ほぼ満杯状態です。

今日のポジションは、お隣にジープ反対側はeタイプのカニ目でした。
今日も気になったクルマをアップします。

ホンダエスに

アストンDB2/4、そしてミニ

ミニの隣はエランシリーズⅢ？、

その隣がビッグヒーレーにメッサ―が２台でした。

こちらにも、エラン、

EタイプはシリーズⅠ？、そしてフェラーリなんかも。

MG-A、グリル形状から初期の1500？、

英国車らしい、素敵な色でした。

ホンダエスのエンジン、


奇麗に整備されています。

２CVとBMW R69S

実は、今日、4輪よりこの2輪の方が刺さりました。

フロントサスが面白い機構、トレーリングアーム？



水平対向エンジンとシャフトドライブはこの時代に既に確立されていました。

今日も見応えのある6発会でありました。

ミニの作業は、短時間で終わりましたので、ゴールデンウイーク中にフロントハブのグリース交換をした際に、外したブレーキキャリパーの固定ボルトの回り止めをしておきました。

回り止めは、キャリパーとボルトの間に挟むロッキングプレートというパーツの端部を曲げてボルト頭の六角部に当てるだけですが、万が一もう一度分解となった場合を予想し、試走して様子を見てから実施するつもりでしたので、今日の作業となりました。

ビフォー、

曲げる前の状態

アフター、

難しい作業ではないので、タガネとピンポンチを駆使して曲げるだけ、

反対側も曲げて終了、明日は紳士の集い6発会、何でも掲示板にホンダツインカム

クラブの方々が来られるかもしれないとの情報もあり、楽しみであります。

今日も作業三昧

と言っても、大した作業はではなく今週、英国から届いたラジエーターのアッパーブラケットと、シフトロッドのゴムブーツを交換しました。

先ずは、ラジエーターアッパーブラケットから外します。

ボルト2本とナット1個を外せば、

簡単に外れます。

オリジナル品との比較、ステンレス品も

微妙なプレスラインが再現されています。

速攻で取り付けとはいかず、ナット部分の穴のみ多少広げて装着完了です。


多少長持ちするかな？

続いて手術台へ載せ、シフトロッドのゴムブーツ交換

準備完了、

ギヤをリバース位置に入れ、シフトロッドのスプリングピンを

ピンポチで抜きます。

定番のオイル漏れは、去年のオイルシール交換で止まっています。

見えるオイルは、スプリングピンを抜くときの潤滑剤です。

ゴムブーツ新旧比較

古いゴムブーツは縮んでしまっています。

新しいゴムブーツを入れ、ピンポンチでスプリングピンを挿入して

交換作業終了、続いて113の作業に入ります。