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何故か自然治癒（ってわけでも無いけど）したQPですが、
水温センサーと吸気温センサーを新調すべく発注して有ります。
例によってネットで調べまくってのUKからの購入なんで、
到着までしばらくかかりそうな様子です。
で、その間、調べられる所は調べておこうと、
取りあえずO2センサーのご機嫌を伺うことに。
サービスマニュアルによると、

O2センサー（ラムダセンサー）は理論空燃比14.7で、約450mVを発生、
前後２％で急激に電圧が変化するとのこと。
混合比が薄くなると限りなく0V、濃くなると1000mVの電圧になるそうで、
その辺を調べてみようかと。
O2センサーの配線は助手席足元のセンターコンソール寄り、
以前に交換したヒーターバルブのすぐ近くに有ります。

右バンク用は赤いチューブ、左バンク用は黒いチューブでカバーしてあり、
中に配線３本、赤（ヒーター用）、黒（信号用）、白（アース）が有ります。
イグニッションONで赤白に12V、エンジン始動で黒白に0～1Vの電圧が発生するとのこと。
当然冷間時は濃い目の混合気で1V付近、暖気が済んで
アイドリングが安定するとやや下がるのかな？
アクセルを踏むと1V、離すと0Vからアイドリングまで下がるとまた1V・・・
の繰り返しになるらしい。
とは、ネットで調べた先達の情報です。

で、うちのQPは果たしてどうかということで、
助手席足元のカーペットをまくり、
まずは赤チューブの右バンクにプローブを突っ込み、

電圧を見ると

ウォームアップが済んだ状態ですが、
電圧が0～1000ｍVの間を行ったり来たり。

https://www.youtube.com/watch?v=N3sGBk3baPQ

あまりに変わりようが早いので、果たしてこの状態がいいのか悪いのか？
黒チューブの左バンクでも似たり寄ったり。
これはもう、オシロスコープで波形を見たくなってきました。持ってないけど。。。

まぁ取りあえず、それほど変な感じでも無さそうなんで、
ちょっとずらした駐車位置を元に戻そうとDレンジに入れると
またまた先週有った様にアイドリングがガタ落ちする始末。
速攻で４つの温度センサーにテスターを当ててみても
水温で0.4Ω位、吸気温で１Ω位で、
例のグラフから読み取ると、だいたい水温70～80℃、吸気温50℃前後と
さほどかけ離れた数値ではなく、問題があるとすれば
唯一水温センサーのカプラーが割れていたこと。
これとて左バンク用なので、あまり関係ないかなと。
一応、瞬間接着剤でくっつけておきましたが。（＾＾；
で、元に戻して再度エンジン始動すると、

あはは、チェックエンジン点いてますね！
この状態で近所を一回りしましたが、
さほど変な感じも無く、先週有ったようなかぶった様な様子も無く普通に回ってるんで、
まぁ、こんなもんかなぁと。
ちなみに帰ってきて、一旦エンジン停止、再起動した所、
チェックエンジンは消えました。

さて、いまUKに発注してあるWTS05とATS04が届けば、
プラグも６本手配済みなので、
この辺全て交換して、改めて検証してみましょうかねぇ。

右バンクだけプラグが真っ黒になるQPです。
一応、四苦八苦しながらサービスマニュアルを翻訳してみましたが、
なんか翻訳ソフトがアホなのか、今一ちゃんとした日本語にならないので、
結局、ネットの情報に頼ることに。

で調べてみると、点火系か燃料系か、あるいは両方かと。
点火系に関しては右バンク３気筒のコイルやらパワーモジュールが
一度に断線するなんてことは考えにくく、
外したプラグもよーく見ると中心電極付近はカーボンの付着も少ないように見えるので、
この際、点火系は無視することにして、燃料系を攻めることに。

燃料の増量は低水温時、急加速時、高回転時でしょう。
アイドリングは普通に回っているのに、だいたい2000rpmくらいまでの間が吹けないので、
低水温時の増量が適温になってもそのままになっている可能性が。

そこでまず、これら温度関係のセンサーを調べることに。
マニュアルには水温センサーや吸気温センサーの抵抗値が出ているので、
それを参考にそれぞれ２個づつを測ってみることに。
以下結果
水温センサー　右バンク用5.1kΩ　左バンク用5.06kΩ
吸気温センサー　右バンク用4.84kΩ　左バンク用4.84kΩ

データによれば水温センサーは20℃で3747±10％Ω　90℃で275±10％Ω
吸気温センサーは20℃で3550±10％Ω　90℃で252±10％Ω　とのこと。
このデータから見ると、どちらも公差から20％以上外れてしまっています。
この時期、外気温も水温も20℃も無いので、このくらいの誤差は許容範囲かな？と。

まぁ、ちょっと気になるので、水温センサー吸気温センサーそれぞれの型番
WTS05とATS04で検索掛けてみると、どちらもMAGNETI MARELLI製で、
http://alexfischer.de/documents/techn_Dokumente/Oiltemperatursensor.pdf
各温度の抵抗値が出ていました。

この表から、エクセルでグラフを作ってみました。
このグラフを見ると、氷点下になると劇的に抵抗値が高まるので、
20％程度の外れはさほど問題が無いのでは？
水温センサーの左右のバラツキ　R＝5.06　L=5.1　も1％の差ですから
これも無視できるかと。
それではとエンジン適温値ではどうかと
調子の悪いエンジンを暖機運転することに。
始動性は良いですし、低温時は問題なくアイドリングしています。
やがて水温が上がりだし、アクセルを煽ると一瞬のタイムラグの・・・

アレッ？　なんか普通に吹けてます。
後ろに回って排ガスのにおいを嗅いで見ても
先日とは違ってさほど臭く有りません。
高回転まで廻すと、マフラーからは水が・・・

なんか直ったっぽい感じです。
センサーの抵抗値を測る為に一旦外したカプラーが
接触不良だったのが元に戻ったってことでしょうか。
とすると、右バンクの水温センサーが怪しそうですね。
水温センサーが死ぬと、ECUは－35℃と判断し噴射量を増やすらしいです。

さて、エンジンも温まった頃、改めて測ってみようとテスターを当てても
数値が出てきません。それもそのはず

プローブが線から外れてしまっています。
先端を突っ込んでグルーガンで固めてみましたが、
導通もいまひとつ安定しないので、急遽調達に。

幸い、最初に行ったホームセンターで入手出来、ついでに先端につける
ワニ口クリップも一緒に購入。

導通も問題なく、使えるようになりましたが、
今日はここまで、時間切れ。

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とここまでが昨日のこと。
で今日、午後からテスト走行してみた結果、
どうも問題は解決したようです。
高速道路を1区間走っただけなので、
排気系のカーボンはそれほど取れてはいないようですが、
マフラー先端は



まぁまぁ綺麗なようです。
ちょっと冷えるのを待って、右バンクのプラグを外してみましたが、

中心電極の周りはまだ黒ずんでいますが、

アップで見ると

そこそこ焼けているようで、
もう少し走れば、綺麗な焼け色になるかなぁと。

近いうちの６本総取替えが取り敢えずの宿題です。
まぁ、出費０で直った（テスターの検査棒の分は有りますが）ので、
結果的には、ヨカッタヨカッタ。

なにはとあれ、サービスマニュアルを紐解き、

トラブルシューティングのページを



翻訳することから。

見ただけで、頭痛くなってきました。（泣