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今週日曜日にmultiecuscanで診たギヤエンゲージカウンター。

Nから5までの回数は5ケタなのに対して、
Rへのシフトが2ケタなのはおかしいと、
過去に調べた時の写真が出てきたので、比べてみると

このデータは2014年2月のデータで、走行距離は5万kmくらいの時。
今は7万kmオーバーなので、6年で2万kmしか走っていない！
というのは置いといて、
6年前からRへのシフト回数が27回というのはあり得ないですし、
大体、2速へのシフト回数が減っている（63601→58030）のは
ちょっと、いやかなりおかしいんじゃないかと。
まぁ、基本的にエラー消去にしか使わないんで
別にいいんですが。。。(^^;

注文してあったブレーキスイッチが昨晩届きました。
早速開封。

左が付いていたもの。先端が黒いのに対して、
右の新品は先端が白いもの。
更に出っ張り具合が違っていて、

旧スイッチは12㎜なのに対して

新スイッチは15㎜出っ張っています。

これだとブレーキランプ点灯のタイミングがずれてしまいますが、
このスイッチ、先端部分の出っ張り量が調整できるんです。
っていうか普通はスイッチ自体をブラケットに対して位置調整するのに対し、
このピンの長さで調整するんですね。
押したり引っ張ったりするとクリック感があって長さが変わります。
最短から最長まで約7㎜の差。取り合えず旧品に合わせて
出っ張り量を12㎜に調整して取り付けます。

ブレーキランプのタイミングもさほど変わりませんが、
エラーは消えません。
バッテリー端子を外してもやっぱり消えません。
しょうがないので、multiecuscanを接続。

ABSの項目でエラーをチェックすると



何を書いてあるのか翻訳しないとわかりませんが、
まぁ、エラーリセットは出来たようです。
エンジン再始動させても

エラーは出てません。

折角、multiecuscanを繋いだんで他の項目でもたまったエラーを消去。
ついでにセレスピードの項目をついでに撮ってみました。

各シフトへのシフト数ですが、Nから５速までの回数に対して
Rへのシフト回数が妙に少ないのが気になります。
通勤で週５日、会社の駐車場でバックに必ずシフトするので、
２ケタというのはどうもねぇ？？？