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どうにもロアアームが入らないので、結局スタビリンク、タイロッド、フォークを外し



ドラシャのボルト6本をインパクトで外し

キャリパーやローターも外したところで

ようやくハブというかナックルとドラシャを外せました。
これで余裕でロアアームが入るかと思いましたが、
やっぱりスタビが邪魔をしているので、

左サイドのスタビリンクを外して、スタビをフリーにすることで、なんともスンナリインストールできました。

ところが流石社外品、フロント側のブッシュステーがサブフレームと微妙に穴がズレていて、ボルトが真っ直ぐ入りません。13mmのドリルで穴を拡大というひと手間で何とか取り付け完了。

モノタロウに発注してあるインナーブーツ待ちです。

ヘッドカバーからのオイル漏れとフロントロアアームのブッシュ損傷で、コンビニ車検屋から突き返されたアルファロメオ147です。



楽天でポチッてあったのが届いたので、早速交換することに。

取り敢えず外すのはボールジョイントもブッシュもグダグタなので割に簡単でしたが、



新品は流石にしっかりしてて、なかなか収まってくれませんね。
道楽しないでちゃんと外すものは外さないとうまくいかないようです。
急がば回れとはよく言ったものです。
であーでもないこーでもないと四苦八苦してる最中に、見つけてしまいました。
右ドライブシャフトのインナーブーツがパックリ！
オマケにブレーキホースもひび割れて、どうやらこれも要交換です。
おかしいな、車検屋からはここの指摘は無かったのに🤔
まぁアウターブーツは以前に替えているようでしっかりしていたので、インナー側とブレーキホースをポチッておきましょう。
こうなったら、ドラシャもろともハブを外せばロアアームもスンナリとインストール出来るんでは無いかと、淡い期待してます😁

NGだった6番のイグニッションコイル。勿論国内在庫は無しなので、ebayで探します。マセラティイグニッションコイルで検索かけてもヒットしないので
マグネティマレリBAE700AKで検索かけると


見つかりました。プジョー405やシトロエンイグザンティアの16バルブモデル適合品です。

で、ポチッてあったのが届きました。



3本ある端子の両端で抵抗値を測ると、1.1Ω。

確か1〜5番のコイルは0.8〜0.9Ω、6番のNGコイルは0.1Ωだったような。
ところで、点火を強化する低抵抗イグニッションコイルというものがあるそうで、抵抗を下げることで一次電圧を上げてスパークを強化するらしいです。
ところがこの低抵抗コイル、ノーマルのイグナイターに繋ぐとそのイグナイターが故障するらしいですね。つまり6番のコイルとイグナイターがNGになったのはこんなところにあるのかなぁと。
但し、中古で買ったV8用のイグナイター、

4個の抵抗値が概ね揃っているのが果たして良品なのか、それとも全てNG品なのか、神のみぞ知る　ですかねぇ🤔

TPSやISCVが無罪となった今、基本に立ち返って調査してみます。
良い圧縮、良い燃料、良い点火があればエンジンはちゃんと回るはずです。
2000rpmも回せば普通に走れるので圧縮や燃料系ではないのではと、点火系に絞って調べてみます。
そこで発見！イグニッションコイルの抵抗値を測ってみると、6番シリンダーが他のコイルより抵抗値が低い（ほぼ1/9）んですよ。

これが原因なのかなぁ?
アイドリング中に6番コイルのコネクターを抜いても変化が無いのに、他のコネクターを抜くと途端にストールしそうになるから、多分そうでしょう。
試しに、隣の5番シリンダーのコイルと入れ替えてみると
何と5番だけじゃなくて6番も変化がないんですよ。
ということは、6番シリンダーのコイルだけじゃなくてバルクヘッドにあるイグナイターもNGということなんですかね?
マニュアルを見ると、

6番のイグナイターは右側の下向きに付いているようで、インマニの後ろにあるプレッシャーレギュレーターやMAPセンサーを避けないとアクセスできそうもないですね。
取り敢えずヤフオクでV8用のイグナイターをポチッときました。

息子が通勤に使っているアルファロメオ147ですが、
来月頭に車検満了を迎えるので、
いつものコンビニ車検に出してきました。
昨日夕方電話があり、もう終わったの？と思いきや
「何箇所か不具合があります」とのこと。
取り敢えず引き上げてきましたが、見積もりを見てビックリ😳　評価額軽く超えてますね😮‍💨

結果を息子と相談した結果、買い替えじゃなくて直して車検を受けるとのこと。
あ～、勿論業者には出さず、私がDIYで治しますがね😁