10Km/hオーバーのススメ②

先月同じ題名でブログを書きました。

実際の走行状況と法定速度や制限速度がマッチしていない場所（多くはそれらが低すぎる）が多く、車両（国産車が中心）の速度計が数％高めに表示されている現実、また一桁オーバーの速度違反はほぼ取り締まりの対象にならないなどの理由から、メーター読み10Km/hオーバーが現実的と言った内容でした。



ただ本来なら制限速度や法定速度そのものを見直すのが筋ではないかと思っています。
ちょっと調べたところ、法定速度自体は昭和35年に施行されたとありました。嫌になりますね～、私が生まれた後です。

そのころの画像。
私の家の前もこんな風でした。雨が降ると冠水する以前に水たまりがあちこちにできて、車の腹を擦るし下手をするとリブタイヤが空転し周りの人に押してもらったりしてました。現在の愛車では舗装された幹線道路に出られなかったのは間違いなさそうです。
東名高速道路が開通したのがそれからおよそ10年後。

道交法だけでなく、法律全般にそれらの整合性、正当性は厳しく問われるのは当然で、法定速度が60Km/hに決まると通常の道路の設計速度もそれに合わせて作られたようです。従って法定速度や制限速度を変更するにはそれなりの根拠が必要で、仮に変更するとそれに伴い膨大な距離に及ぶ道路全体の見直しが必要になるのかもしれません。

しかし現在の道路事情はその当時と大きく異なり、そこを走る車自体もずいぶん良くなったのはご存じの通り。

今朝のニュースで高齢者の免許更新条件のハードルを上げるとか、煽り運転行為の明確化、厳罰化などが取り上げられていましたが、旧態然とした道交法の基本的な部分をアップデートせず放置して、その上に新たな規制を載せるのはどうかと思います。

インフラそのものやそこを通行する車両が昭和35年当時から大幅に良くなっている現実を考慮していないために、法規制が現実から遅れて利用者が不便に感じていることを少しでも解消するって思考はないのでしょうか？
煽り運転の原因の多くは、追い越し車線を延々と走る車の後続車が多いと感じています。
追い越し車線を走り続ける車（走行車線が空いても戻らない）は、経験上制限速度以下ってことはまずありません。後続車はもっと出してます。
両者とも違反してる場合がほとんど。
つまり実際の流れはほぼ速度違反状態で、こういう現実を少しでも緩和し実際の流れに近づければ車の速度差は減って、流れ全体がスムーズになり煽り行為そのものが少しは減るのでは？と思います。

絶対速度がゼロであればものが移動していないのだから事故はありえません。
だから絶対速度が高まるほど危険は大きい！
その通りです。だから一度60Km/hと決めたら絶対譲らない！ってのは現状を無視しているとは思いませんか？
他方で国産車の速度リミッターは180Km/hっていうのもおかしい。輸入車は自主規制に任せて私の乗ってたベンツは250Km/hでした。ますますおかしい。
国産車の馬力規制280psがとかれて久しく、GTRなんかは600psオーバー。
こういうところを黙認して、60Km/hに固執するのに意味があるのでしょうか？

なのでやっぱり10Km/hオーバーを再度おススメします。