B型は拘りだすとしつこいよ！

同じくＢ型ですがなにかｗ

じゃ拘りが強い変態ですよね？w

ええ🧐お勉強させて頂きました
感謝有難う御座います。

私も昨夜知ったばかりです(^_^;)
プレオはドライブジョイで何の問題もないと思います。

ステンメッシュフィルター、僕も考えましたよ。一瞬でしたがw

純正ってやっぱり良く考えられているんですよねー。と言いながら何処のメーカーのを使っているかも知りませんがw ショップ丸投げでございます(￣∀￣)

ステンメッシュはかなり迷った挙げ句、辞めにしました。

純正はすごいですね。ボクサーはオイルの流速が速いということでしょう。今まで、リリーフバルブが簡単に開いてオイルがフィルター内部を素通りしていたと考えられます。

よく聞くメタルブローの原因はコレだったりして。

この頃は
始動直後　霊感時　粘度高め　高圧化　解放　
程なく加熱シャビシャピ　バルブ閉　フィルター経由

フィルター詰まり〜高回転油圧高杉　解放　か

と　妄想しています

開放圧高めのバルブってのも？
詰まって解放まで油膜が…心配は続く…

こんにちは。
純正で開弁圧が高いなら、それで壊れるなんて作り方はしていないと思います。普通の車よりリリーフバルブを押す力が強いんだと思います。冷間時はしっかりバルブ開けているのではないでしょうか。

怖いのは普通の車にハイプレッシャーのバルブのフィルターを使う場合かもしれません。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1594506/blog/47682026/


界隈の人の記事を読むと

ほぼほぼ　開放中　みたいですねえ

まあ　収集した　カーボンやスラッジは　再循環しない(と思いたい)
んぢゃ　ないでしょーか

リンクありがとうございます。
あのかたもB型でしょうかw
私なんぞ比にならない詳細の調査とブログ構成。

100kpaというとアイドリングの時点で既にバルブ開いてますね。油圧の変化によって開弁率もリニアに変化するんでしょうけど。

スラッジは再循環しないと思いたいですが、あのブログを拝見する限りでは「知らぬが仏」状態であることが推測されますねぇ(汗)