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よっし☆のあかんが谷ベース

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2017年01月20日 イイね！

退屈な妄想のお時間です（私だけは盛り上がっている）。

なんや今年も辰巳さんやん！
よかった！

去年の最終戦で勇退を明言した形になっていましたが。そうでしょうそうでしょう、やっぱり辰巳さんじゃないと嫌です。



SUBARU On-Tubeにてもっとたくさん、色々な発表やトークイベントがありましたのでご興味あれば。

昨今のインターネット配信のブームに則り、スバルは粋な企画してくれますね。ニュル24もそんな毎年毎年、完走して優勝できるとは思っていませんが応援しますよ。



相棒の今後の展開について妄想していました。
相棒はEJ22なので素のWRXよりも中低速トルクはもしかしたらあるのかもしれない。ただセッティングに於いて、ブースト（トルク）の立ち上がり回転数を狙った所まで下げられないとのこと。

EJエンジンにとっての排気量アップの目的は中低速トルクの増強。EJ22の素性から来るトルク増強は成されているかもしれないですが、それを更にセッティングで追い求めるのが不可能な状態ということですよね。それは言い換えると長所を伸ばすことが現状では出来ない。

アレですかね、前回ブログで排圧のこと書きましたけど、GTⅡタービンっていうのはもっと風量を求める高回転型なんでしょうか？トルクの山がなくNAみたいに加速していくとのこと。それは私も買った初日から感じています。

前相棒は排気系が全て同じ物を使ってタービンはT518Zでした。これはノーマル車の特性が残っていて3500～4000回転くらいでグワー！！ってくるクルマでした。

3000回転くらいまではファミリーカーですよ。信号ダッシュは今のハイブリッドのほうが速いかもしれない。クラウチングスタートすれば話は別ですけど。それが3500回転越えたら「お前は大魔神か！」と叫びたくなるのがGDBです。

問題は3500～4000回転以下の部分であって、そこを補強したいのに出来ない上に、4000回転越えた辺りの力強い縦Gも感じない。2.2リッター＋GTⅡタービンのメリットあらへんがな・・・

これがセッティング前までの印象です。中低回転域はEVC弄っても変わらないと言ってるんだから大した変化はないでしょう。4000回転越えてからのトルクの山が、

こういう山なのか


こんな山なのか


そこが楽しみでもあり怖くもあり。

ちなみに一番速く感じるのは素のGDBみたいに突如として強烈な縦Gを感じる加速の仕方でしょう。山で例えると・・・

こんな感じ



体感ではNAみたいだけど実際は速い。そうなってたら嬉しいんだけどなぁ。ただ、仮にエベレストみたいな山になっていたとしても加速の仕方としては高回転型。それをミニサーキット向けにするには、どうしたらいいもんかと。

タービン換えるとか、そんなのは車ビンボーを地で行けと言うようなものです。それよりはお手軽にマフラー換えるとか？エキマニ換えるとか？吸排気はむしろ純正に戻したらどうですか的な？パイプ細くしたら流速は上がるでしょうw

悩ましいんですが楽しんでおります(;^ω^)

アレですよ、なんやかや言いながら、今までセッティング取ってないからブーストは控え目の0.9kでした。それが安心して1.2kとか1.3kとか掛けれるようになる。その分は確実に速くなっているはずです。だからワクワクですよ～。


Posted at 2017/01/20 03:50:09 | コメント(3) | トラックバック(0) | 日記

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選挙に行ってない人はコメが5000円になっても黙ってなさい！

週一じゃ済まない頻度で給油している私にとっては、とにかく一にも二にもガソリン暫定税率廃止！」
何シテル？   06/14 01:15
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