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2018年08月30日 イイね！

マイルドなプレオくん考察。

マイルドなプレオくん考察。ウチにやってきたプレオくん。

予備知識ゼロからのスタート(^^;)




たとえばこのホイールをスタッドレス用にして夏タイヤはインチアップして14インチ(＾ω＾)
と思ってもホイールのインセットを知らない。


CVTに関しても、CVTがどんなものかなんとなく分かっているつもりでも人に説明しようとすると「知ったか」になってしまい、あんまりおかしなことは言えない(笑)

けど、「俺CVT好きじゃないんだよね」と言う人が、なんだか詳しいっぽく見えて、その人がかっこよく見える時期もありましたw


ベルトは引くんじゃなくて押しているんだそうな。ボッシュに限った話？




スパーチャージャーがそういうものなのかCVTがそうなのかは分からないんですがトルクの変化を感じません。エンジンの回転数は変わらないのにスーっと加速していくのはCVTの特徴。

エンジンの回転数が上がっていくという高揚感がない＝俺CVT好きじゃない

ってことなのかな？？？


シフトの『S』はスポーツモード？
個人的にはココにシフト入れてもあんまり意味を感じません。CVTが既に最大の加速を得るような制御をしていて、故意に回転数を上げてもただエンジンが唸るだけ。エンジンブレーキとして使うなら大活躍します。これが引き取りに行った日を省き、昨日初めて乗り回してみた感想。

実は何日か使わせてもらったことがあるんですが、当時はまだたかすさんの車であり、本当にただの移動の手段として、おとなしくおとなしく乗っただけです。まぁまだこれくらいのことしか分かってないんですよ(;^_^A


エンジンルームをじっくり観察。といっても私はインタークーラーにしか目が行かないんですが(;´∀｀)




ちゃんと導風しているっぽい




けどボンネットにはスバル乗りならみんな大好きなダクトがない。




汚れ具合を見ると排気ガス交じりの空気が吹き付けられているような痕跡はある。さすが純正の設計。ちゃんと空気は抜けてるんですね。

ただ下から上に抜くという発想なら・・・

こういうの付けたい発想は古いんだろうか



吸気を逆に温めてるんじゃないの？と思ってしまうくらい熱いけど効果はあるんですよね。きっと。恐らく。たぶん。


純粋に、なかなか楽しいですよ(^^)
どう見てもエンジンの搭載位置が低い。他の軽と見比べても、やっぱりそう。ヘッドカバーのてっぺんがタイヤの上端か、それのちょっと上。。。は言い過ぎかもしれないけど少なくともフェンダーのコーナーランプよりは下。それくらい低い。




足回りもしっかりしています。見た目の印象よりも重心が低いのが尻に伝わってくる安心感。
たかすさんに感謝ですわ～。

個人的にはブレーキに慣れが必要（比較対象が悪すぎ）なことと、タイヤをもうちょっと・・・なんですが(^^ゞ
あの足回りと重心の低さなら、もっと高いグリップでも問題ない？

まぁ何かやりたいという目標があるのはいいことだ。





Posted at 2018/08/30 10:35:09 | コメント(3) | トラックバック(0) | 日記

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