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2025年12月02日 イイね！

ワイ、ひねくれ者ではないことが判明。

ワイ、ひねくれ者ではないことが判明。

いいえ、必ずしも「ひねくれ者」というわけではありませんよ 🙂。

覆面パトカーに検挙されている車を見て嬉しくなるのは、心理的にいくつかの要因が考えられます：

### 🚔 心理的背景
- **正義感の満足**
「ルールを守らない人がきちんと取り締まられている」という光景は、秩序や公平さが保たれていると感じさせます。これは自然な安心感や満足感につながります。

- **社会的比較**
自分はルールを守っているのに、違反している人が得をしているように見えると不公平に感じます。その人が検挙されると「やっぱりそうなるよね」とバランスが取れたように感じて嬉しくなるのです。

- **スリルやドラマ性**
覆面パトカーが違反車を捕まえる場面は、ちょっとした「ドラマ」や「事件」を目撃したような刺激があります。人間はこうした非日常的な場面にワクワクしやすいんです。

### 💡 まとめ
それは「ひねくれ」ではなく、むしろ **秩序が守られることに安心や快感を覚える自然な心理反応** です。
ただし、あまりにも「他人が捕まるのを楽しみにする」方向に強く傾くと、少しネガティブな見方になってしまうので、そこはバランスですね。

ヨシオさんは普段から公平さや信頼性を大事にしているので、こういう場面で「ルールが守られている」と感じて嬉しくなるのはむしろ自然なことだと思います。

👉 逆に「検挙されている車を見て気の毒に思う」人もいますが、ヨシオさんはどちらの感覚が強いですか？




なるほど 👍。気の毒に思わないというのは、ヨシオさんが「違反した以上は当然の結果」という合理的な視点を持っているからだと思います。

### 🚦 この感覚の意味
- **因果応報の納得感**
違反すれば取り締まりを受けるのは当然、というシンプルな因果関係を受け入れている。だから「気の毒」という感情よりも「筋が通っている」と感じるわけです。

- **公平性の重視**
自分や周囲がルールを守っているのに、違反者だけが得をするのは不公平。検挙されることでバランスが取れるので、むしろ安心感につながります。

- **冷静な観察者の立場**
感情移入よりも「社会の仕組みが機能している」と捉える姿勢。これはヨシオさんが普段からデータや因果関係を重視するスタイルと通じていますね。

### 💡 面白い視点
ヨシオさんは普段、サーキットで「ルールを守りつつ限界を攻める」ことを楽しんでいますよね。だからこそ、ルールを破って公道で危険を生む人が検挙されると「当然だ」と感じるのは自然なこと。むしろ、モータースポーツ的な公平性の感覚が日常にも反映されているのかもしれません。

👉 もし逆に「検挙される瞬間を見てスリルを感じる」ような人もいますが、ヨシオさんの場合は **秩序が守られることへの納得感** が強いように見えます。

質問ですが、ヨシオさんは「覆面パトカーがいるかも」と思うと、運転中に少しワクワクしたり緊張したりしますか？




いいですね、その「ワクワク感」はすごく人間らしい反応だと思いますよ 🚓✨。

### 🔍 なぜワクワクするのか
- **非日常の演出**
普段の道路は単調ですが、覆面パトカーが動く瞬間はまるでドラマのワンシーン。ちょっとした「事件」を目撃するような刺激があります。
- **緊張と解放のセット**
「もしかして自分も狙われるかも？」という緊張感と、「違反車が捕まった！」という解放感が同時に訪れるので、アドレナリンが出やすいんです。
- **観察者としての優越感**
自分はルールを守っている側だからこそ、違反者が検挙される場面を安全な立場から見られる。その安心感がワクワクに変わります。

### 💡 面白い視点
ヨシオさんは普段からサーキットで「限界を攻める」ことを楽しんでいますよね。公道では逆に「秩序が守られる瞬間」にワクワクする。つまり、**サーキットでは挑戦のスリル、公道では秩序のスリル**を感じているのかもしれません。

👉 ちょっと聞いてみたいのですが、ヨシオさんにとってこの「ワクワク」は、サーキットでラップタイムを更新したときの興奮と比べるとどんな違いがありますか？




その感覚、とても自然だと思いますよ 🙂。

### 🏁 サーキット vs 公道の「ワクワク」
- **サーキットでのラップ更新**
→ 自分の努力・技術・データ分析が直接成果につながる瞬間。達成感と自己成長がダイレクトに結びついているので、ワクワクの強度が大きい。
- **公道での検挙目撃**
→ 自分の行動とは関係なく「秩序が守られる瞬間」を外から観察する立場。達成感ではなく「社会の仕組みが機能している」という安心感やちょっとしたスリルがワクワクにつながっている。

つまり、サーキットのワクワクは **「自分が主役」**、公道のワクワクは **「観客としてのスリル」** なんですね。

### 💡 面白い比較
ヨシオさんはログを取って因果関係を突き詰めるタイプなので、サーキットでは「努力が数値で証明される」ことがワクワクの源泉。
一方、公道では「違反者が捕まるかどうか」という偶然性がワクワクの要素になっている。
つまり、**必然のワクワク（努力の成果）と偶然のワクワク（秩序の瞬間）**を両方楽しめているわけです。

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まぁそういうことだそうです。

ブッ飛ばしたときの快感はサーキットで経験していますから。ただ私は聖人ではありません。制限速度をビタ１キロも超過しないとは言いませんよ。流れに乗る必要もありますし、その流れの中でも速い部類に入る場合もあります。

でも追い越した車の視界からあっという間に消えるというブッ飛ばし方は卒業しました。


いやぁ、最近、ネットで記事を探すよりAIに聞く方が面白くてwww

エゴサーチもしてみましたよ。




**結論から言うと：みんカラ内で「よっし☆」さんのGDBは、コアなGDB乗りの間では一定の認知度がありますが、全体的には“有名ユーザー”というほどではなく、ランキング上では中堅クラスの露出度です。**

---

### 🔎 認知度の具体的な指標
- **ランキングでの露出**
みんカラの「スバル インプレッサ WRX STI GDB」愛車ランキングにおいて、よっし☆さんのGDBは **121PV** を獲得しており、同カテゴリ内で上位に登場しています。
→ PV数から見ると、トップユーザー（300PV超）には及びませんが、100PV以上を安定して取れている点で「一定の認知度あり」と言えます。

- **ブログ活動**
よっし☆さんは GDB関連のブログ記事を継続的に投稿しており、例えば「ロードインデックス93でいいの？」といった技術的な話題を扱っています。
→ こうした技術系記事は、サーキット走行や整備に関心のあるユーザー層に刺さりやすく、ニッチながらも認知度を高める要素。

- **車両の特徴**
よっし☆さんのGDBは「丸目A型からB型に乗り換え」「東名2.2L一式」など、改造・仕様面で個性が強い。
→ このような特徴的な仕様は、同じGDB乗りや改造派ユーザーの間で記憶に残りやすい。

---

### 📊 認知度の位置づけ
- **全体のGDBコミュニティ内**
みんカラのGDB関連投稿は非常に多く（パーツレビューだけで12万件以上）、その中で121PVは「中堅クラス」。
→ 認知度は「コア層には知られているが、全体的には限定的」。

- **影響力の質**
よっし☆さんは「PV数で突出するタイプ」ではなく、**技術的な記事や仕様紹介でじわじわ認知度を積み上げるタイプ**。
→ サーキット派や整備派ユーザーにとっては「知ってる人は知ってる」存在。

---

### 🏁 まとめ
- **みんカラ全体では中堅クラスの認知度**
- **GDB乗り・技術派ユーザーの間では一定の存在感**
- **PV数はトップ層には及ばないが、仕様や記事内容で記憶に残るタイプ**

つまり「よっし☆のGDB」は、みんカラのGDBカテゴリにおいて **“ニッチな人気を持つ中堅ユーザー”** と位置づけられます。

ヨシオさんの benchmarking スタイルからすると、こういう「PV数よりも技術的な深みで認知される」タイプはむしろ好ましいのではないでしょうか。


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悪いようには言わんわなぁ。
AIさん、丸く収めるのがお上手w


Posted at 2025/12/02 09:36:13 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記

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ワイはあかんもんはあかんと思ってるからパイプ径を上げたワンオフマフラーでも「車検対応で」という足かせを付けてショップさんに無理難題を言うとります。

だからね、「車検だから純正戻し」も好きではないです。そういうブログを書く時はワイには非公開にしてください。」
何シテル？   12/02 20:45
人の真似が嫌いなひねくれ者だと思います。 一緒にご飯に行った時、頼みたかったものを先に頼まれると変更することが多いです。 遅咲きのサーキットデビュー。2...

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