散らない枯葉のブログ一覧

0→100Km/hを３秒以下で走るクルマ。

　フェラーリやランボギーニ等のいわゆるスーパーカーと言われるクルマや、日産ＧＴＲの様なレースメーキングされたクルマが速いと言われていたが、テスラのＢＥＶが２.１秒と言うとんでもなく速いクルマを出してきてから、0→100Km/hのタイム競争もＢＥＶのお得意分野になってきているように思います。　電気モーターの場合はドライバーの意志に即反応したトルクを出すのでまだ安全かも知れませんが、ガソリン車の場合は一瞬遅れてトルクが立ち上がってくるので、危ないと思った時には既にスピン状態でコントロール不能に陥る心配が、、速いクルマは魅力的ですが、パワーむき出しジャジャ馬クルマになってないか心配もありますね＜汗＞。


　私のフィールダーＨＶ、0→100Km/hのタイムは１２秒程度だと思います。　世の中のクルマの平均的な値の中に居るのではないかと思います。　交差点で発信するときは、「ゆっくり加速（0.05G）」から「普通加速（0.15G）」までの間て走っているような気がします。 0→100Km/hの到達タイムからすると全開加速しても平均加速度は０.２５Ｇ程度しか出ないみたいです＜汗＞。　0→100Km/h加速の速いＢＥＶは、制御で普段使いは穏やかで扱いやすく、いざと言う時には伝家の宝刀を抜くような、凄い加速感が味わえる、、そんなメリハリの効いたクルマになって欲しいですね。

これからの、ＢＥＶのライフ生活。

　日産「リーフ」が発売された時には、ＥＶ普及のためには急速充電スタンドを増やさなければと大騒ぎして政府も補助金を出して後押ししてきた。　現在数の上では急速充電スタンド数は約９千となったと言われている、ちなみにガソリンスタンド数はピークの６万軒から３万軒弱まで半減している。　ＢＥＶの販売台数比から見れば、急速充電スタンドが不足しているから、ＢＥＶの販売が伸びないと言う理由には必ずしも当てはまらないように思います。　これはＢＥＶの場合は「自宅で普通充電、お出かけは出先で急速充電。」と言える強みがあるからだと思います。


　上の表はトヨタ「ｂＺ４Ｘ」の普通充電と急速充電の必要時間を表しています。普通充電（２００Ｖ・６ｋＷ・３０Ａ）の条件で駆動用電池充電警告灯の点灯から満充電までの充電時間が最短でも１２時間ととても長く感じますが、概略計算して見ると１０年２０万キロ走行するなら一日当たりの走行距離は約５５Ｋｍ、その日の消費分の普通充電時間は１.５時間、一週間に１回の普通充電で済ますなら充電必要時間は１０.５時間となります＜笑＞。　もう少しＢＥＶが普及し出すと、無駄に長くする航続距離競争も必要なくなるかもしれませんね。

クルマの選び方が変わってきそうですね＜汗＞。

　私がフィールダーを買った時に、この先何年・何万Ｋｍ乗ると目標を立てて買ったわけではありません＜笑＞、トヨタのＢＥＶ「ｂＺ４Ｘ」で電池性能（１０年２０万km／電池容量７０％）を保証すると明言したことと、ＫＩＮＴＯの特別プランは１０年間で打ち切りと言う新販売方式を採用したことで、メーカーのクルマ開発の前提とするクルマの保証寿命値 "１０年２０万km" が見えてきたように思いました。　自家用車の場合、この先１０年間は乗り続け、トータル２０万Km位は走りたいと考えてクルマを選ぶ人は、今は皆無なのかも知れませんが、クルマの劣化をあまり心配しなくて良いＢＥＶの時代になれば、その前提条件が変わって行くのかもしれませんね。


　上記表で、ＢＥＶとＥＨＶとガソリン車で２０万Km走らせた場合の、生涯ランニングコスト（電気＆ガソリン代）の比較をしてみました。　この表を作ってみてまず感じたのはガソリン税負担の大きさ！、この社会の歪を解決せず、ＢＥＶには税金使って手厚い補助金を出している不合理さを感じます＜怒＞。　・・話がそれましたが、こうして表にしてみると１０年間で２０万Km位は走ると言う人にとっては、ＢＥＶは高い買い物では無いし、ＫＩＮＴＯの「ｂＺ４Ｘ」特別プランも案外お得なプランの様に思われるから不思議なものですね。

料金プラン詳細が発表されました。

　トヨタが５月１２日に発売開始すると発表したバッテリＥＶ「ｂＺ４Ｘ」。　個人で乗ろうとすると、トヨタグループが展開するグローバルなモビリティサービスのブランドであるＫＩＮＴＯ（株）の「ｂＺ４Ｘ」専用プランに乗っかって月々に決められた料金を支払って乗るしか方法はありません＜汗＞。　最長１０年限定という条件付きの専用プラン、これからは車は買い取るものではなく、借りるモノというモビリティサービスの試金石になるのか、クルマは買い取るモノという従来慣行に戻ってしまうのか面白い試みだと思っています。


　ＫＩＮＴＯ、「ｂＺ４Ｘ」専用プランの料金プラン詳細が発表されました（上の画像）。　上記料金プランは最安仕様車の場合です。　当然、駐車場代、高速道路などの通行料、充電に関わる料金等は含まれませんが、自動車保険やタイヤ交換費用なども含めて１０年間乗って新車価格６００万円相当のクルマが総費用８７０万（補助金無しで９６４万円）で乗れると言うのは案外割安感があるような、、でも私には手が出ませんが＜笑＞、、。　もう直ぐ今年中にデリバリされると言う3000台の受注が開始されるとか、きっとあっという間に完売するのだと思います。

クルマ以上に大変な事態に＜涙＞。

　排ガス規制強化によって国内４メーカーの１８３車種の３分の１以上となる６７車種が生産終了（日刊工業新聞社調べ）となるそうです。　生産終了となる車種の多くは４００ｃｃ以下の小排気量で、かつ空冷エンジンだそうです。　排ガスの浄化には燃焼温度管理が重要だが、小排気量の空冷エンジンの場合はこの温度管理の技術的ハードルが高く対策が困難と言う事もあるようですが、たとえ対策したとしてもコストアップが大きく、バイク人気の衰えもあり、無駄な抵抗は止めて生産終了の道を選んで行くみたいですね。


　上記の表に示されたように、これまで２０１６年最から適用されていた排ガス規制ＥＵＲＯ４に対して、一段と厳しくなったＥＵＲＯ５に新型車を適用させる必要となったのが２０２０年１２月、これまでＥＵＲＯ４に適用していた継続生産車も、今年２０２ ２年１１月にはＥＵＲＯ５に適用できなければ売れないことになっているみたいです＜汗＞。　クルマの場合ならもっと大きな社会的問題として取り上げられたと思いますが、バイク人口の減少でそれも無くという感じなのかも知れません、、生産終了となるバイクの後釜には、こちらも排ガスを出さない電動バイクに置き換わって行くみたいですね。