散らない枯葉のブログ一覧

まだ結果は見えてないけど＜汗＞、、。

　日産は軽ＥＶ「サクラ」の発表時に「日本の自動車市場の常識を変えるゲームチェンジャーとなり、ＥＶの普及促進に弾みをつける存在になると確信してる。」と述べてました。　タイトル画像には「日本のＥＶ登録台数とＥＶ販売シェア月毎推移」のグラフを載せました。　軽ＥＶの登場でＥＶ総市場は昨年比２倍程度まで急上昇してきているので普及促進に貢献たことは間違いは無いと思います。　但し軽を含む総市場の僅か２％強と言う数字は、まだまだ諸外国に対して少なく、「日本の自動車市場の常識を変える」と豪語した日産の想いにはまだ達してないと思います。

バッテリメーカーとの価格交渉の結果？

　日産と三菱自は、リチウムイオン電池などの原材料高や物流コストの上昇のため共同開発した軽ＥＶを約１５万円（６％）値上げする。　他のＥＶやＰＨＥＶも同時に値上げされる。　日産「リーフ」は標準タイプで４０８万円と１０%値上げ、航続距離が長いタイプは約１００万円（２割）値上げと大幅。　三菱自は「アウトランダーPHEV」の標準タイプも約５%程度引き上げ、４８４万円とするそうです。　折角軽ＥＶの登場でＥＶ市場が活況となりかけているときに何事が起こっているのかと心配してしまう程の突然な値上げですね。

　推察でしかありませんが、これらのＥＶに電池を供給している電池メーカー "エンビジョンＡＥＳＣグループ" からの電池価格大幅値上げ要請に屈した結果ではないかと思ったりしています。　この電池メーカー、元は日産の子会社だった電池メーカーで中国資本に売った会社です。　最近はベンツやＢＭＷにも電池納入が決まり、世界各地に生産拠点を構える今伸び代の大きい会社です。・・事実はこれから徐々に明らかになると思いますが、ＥＶの価格は電池メーカーにコントロールされると言う逆転の企業スタイルの始まりだとすると、大変な事だと思いますね＜汗＞。

販売禁止と匂わせながら開発は止めず。

　欧州は「２０３５年にはＨＶも含めてすべてのガソリン車・ディーゼル車の新車販売禁止」と方針を決定しており、ＰＨＥＶもこの中に含むと解釈されている報道も見られる。　まだ１３年も先の話でありその間に飯を食っていくためにはガソリン車ベースでのＨＶやＰＨＥＶを開発を続ける必要があると言う見方もあると思うが、欧州市場にて日本のＨＶをこれ以上自由に商売させたくないと言う思惑と、何とか欧州メーカーのＨＶやＰＨＥＶの開発技術力をこの間に対等以上に引き上げたいと言う思惑があるように思います。　タイトル画像は今年日本市場にも導入されたＨＶが売りの ルノー「ルーテシア」です。



　上のグラフはドイツ国内のＥＶとＰＨＥＶの販売台数推移を示しています。　将来は１００％ＥＶ化を宣言しているドイツメーカーがある中、ＥＶと肩を並べるほどにＰＨＥＶの開発競争が激しさを増し、販売台数も急増しています。　２０３５年を前にＰＨＥＶが市場を二分するような存在に育てば「ガソリン車のＰＨＥＶは継続販売可」と欧州の方針は簡単に変わるかも知れませんね＜涙＞。　日本メーカーも現地で日々情報把握して、先読みしながら独自戦略を進めているはず、・・外野が心配する事ではないかも知れませんね＜笑＞。

各国の思惑で違うハイブリッドの扱い。

　各国の電動化策を進める中で、電動車（BEV・FCV・PHEV・HEV）としての取扱区分はマチマチの状態です。　タイトル画像の表はそれぞれの国や地域が目標を持って電動化を進めている中で、単にハイブリッド（HEV）が電動車として扱われているかどうかを表してみました。　日本では議論も無くハイブリッドは電動車として扱われていますが、驚くことに他の国や地域では、電動車には含まれてはいないと言うことになっています。　「ハイブリッドは欧州や米国から締めだされるのでトヨタの未来は無い」と言ってくれてる人もいます＜汗＞。


　上の表にもう少し詳細に各国の将来目標と電動車（区分を含む）の扱いをまとめてみました。　ハイブリッドを拒否する欧州、電動車の比率を５０％まで伸ばすと目標値を定めながら、残りの５０％のガソリン車を許容する米国と中国、中国はそのガソリン車全てをハイブリッドにすると言うタイトル画像とは少し違った絵姿が見えてきます。　ハイブリッドの世界シェアはまだまだ伸び代があるうな気がします、トヨタもそれが判っているから新型「プリウス」を今までと違う形で世界戦略車と位置づけ攻勢に出たいのだと思います。

日本市場が諸外国と違う事情。

　タイトル画像は「２０２１年の燃料別新車販売台数（普通乗用車）の割合」を円グラフに示した物です。　この中でハイブリッドの占める割合が４２.８％もになっています、ガソリン車の約半分が既にハイブリッドになっている市場は世界広しと言えど日本しかないのではないかと思います。　トヨタの商品戦略の上手さもあり、ハイブリッドを買っている人は、ＬＣＡ(ライフ・サイクル・アセスメント）に照らし合わせれば環境性能面でもＥＶに対して遜色ないと思っていて、ＣＯ2低減の模範車と言われるＥＶを選択肢に入れずにハイブリッドを買う事になんら疑問を持ってないようにも思います。　日本でＥＶが普及しない要因の一つとしてハイブリッド人気とその普及率の高さが大きな重石になっているように思います。


　日本の環境政策も「２０３５年には乗用車の新車販売台数で電動車１００%（ハイブリッド含む）を実現する」とされており、後１０年以上も先の目標に対して現時点では高い達成度の国とも言えるのかも知れません＜汗＞。　ハイブリッドを含む電動車１００%を目標としている限り、日本市場では目標は達成してもＥＶ比率は政府が目論んでいるほど上がらないのではないかと思ったりしています。