E53(旧A45）のブログ一覧

天候が悪くても、どうも我慢が出来ないたちなので、早速走って見ました。
Sモード全開ですが、意外と大したことが有りません。
ブースト計のピークホールドで見たら、1、7Bar
馬400匹にしては雨なのにスピンしないし、、、。
ガソリンのオクタン価はRON100なので欧州のRON98とほとんど差がありません。

これじゃあ、ディチューンです。
ひょっとしたら、このまま着けてる人が居るのかもなんて。

本来でしたら、ノーマル１、８Barですから２、２位まで上がるはずです。

ファインチューンと言うことで、＋１アップしたら、
ブースト計2、0では計りきれません。
ブローオフの音が聞こえてきました。
馬が増えた実感です！

ハンチングも大丈夫そうですし、オーバーシュートがどの程度か気になるくらいです。
次はマップの変更をしてみます。

着けてみました。
取り付け説明書は英語版で写真も付いていて、良いのですが、
内容物がそれぞれ幾つあるか等は一切書いてません。
判ってるプロがやるから、そんな初歩の事は不要と言うことなのでしょうが、
同じ結果を生み出すのがマニュアルの本質と言う点では出来損ない。
ドイツ人の仕業とは思えない、、、。

しかも、写真のA45とワタシのA45ではエンジンパーツの配置が違います。
ドイツ仕様と違うんですね！
まあ、センサーのコネクターは違わないだろうから、、、と勝手に決定。

これはクランクセンサーへの割り込みです。

これはプレッシャーセンサーへの割り込みです。
オイルフィルターの横っちょに有ります。
連成計(ブースト計)を付けたときにこの辺りはジックリ見たので、
慣れたものです(？)

本体には覗き窓が着いています。
赤く光っていますから、一応システムはOKです。

試運転は、雨の中？？
着けたら我慢ができません？

ドイツ製品をオーストラリアから購入しました。
英語の説明書が欲しかったのです。
独語は学生時代に５年もやったけどモノに成らなかった、、、。

中身はすこぶる単純。
ブーストセンサ２個とクランクセンサに繋ぐだけです。
パワーマップが4種類とブーストの切り替えは+3～ｰ3。
新しいタイプは押しボタンですが、A45はまだ出ていないので、
ジャンパーにコネクターを差す方法。

特に記載は無しです。
ある程度に知識がないと、判らない人には無理です。
最大８つのセンシングしてると言うのはあくまでも最大。
普通のブーコンに毛が生えた程度ですね。

着けるのに１０分もあれば十分です。
吸気圧のメーターを着けてあるので、
ファインチューニングが可能です。

さてさて、どうなるか楽しみです。

買ってから半年ほどそのまんま…。
基本FFだから前輪が減りやすいかなあ、、、、前後入れ替えます。
丁度ドレッドの異物も見ておきたかったし。

スナップオンのデジタルトルクレンチで計ったら全て、100Nで絞められてました。

何故か、細かい石が刺さってましたが、金属片等はなく、一安心。

走り出したら、空気圧の警告が！
、、、、そう言えばドレッドは念入りに見たけど、空気圧は見なかった！

よく見たら前後で圧が違います。
後ろの方が少ないので、それを前輪に着けたら、アカンです。

デジタルのゲージで正確に合わせました。

タイヤを交換して皮剥き。
純正が余りにもスットコドッコイで、新しくミシュランから出た、パイロットロード4に交換した。
本当はピレリーのディアブロロッソコルサが様々履いた中では一番なのだが、R1200GSは前輪が19インチと大きく、ハイグリップタイヤが選択できないのだ。

パイロットロード4は多少はオンロードに振ってあるみたいなので、少ない選択肢から決定。

暫く走って中々の優れもの。
コーナリングフォースが有るし、前輪命のBMWにはマッチしている。
ステダンと相まって、峠もかなり楽しい。
万座でハヤブサを少し追ってみたが、登りでも何とかなる。
ハヤブサの乗り手もかなり峠を走っているようで。楽しく走れた。
クリッピングポイントでリーンアウト気味になる癖があるみたいなので、サーキットじゃない、峠小僧でしょう。

前を走らせてもらって気がついたこと。
----それなりにペースを上げて、、、

前輪はアキマセン！
サイドウォールが軟らかすぎます。
フルブレーキで、タイヤがウニョウニョします。
空気圧は指定の通の2.5kgですから、充分のはず。

やはり、ツーリングタイヤですね。
ウエットに強いとか言う横縞サイプが影響してるのでしょうか。

こうなったら前輪を17インチに変えるしかないかなあ、、、。