夏本番前の

先日何シテル？でUPしたワコーズのパワーエアコンプラスとクーラントブースター、結局週末の日曜に施工。

土曜日はコロナに絡む県またぎ解除もあって、延期してた所用を済ませる為にGVBを駆り出した。
ぃや、去年の9月にこのGVBで過去イチバンのハイグリップタイヤを奢ったのに、今月迄に1,300キロしか走っていない体たらく。。。（呆）
梅雨入りしたのに雨の降らない週末ったら出ないと損みたいな気持ちが少しあったかな！？
で、ワインディングを絡めて用事は済ませてきた。

が、、、ﾜﾀｸｼの荷重移動とタイヤの相性が悪かったのか、鳴く前に横滑りし、暑い中涼しく感じる始末（悔）
久々の攻めでリズムが取れていなったのは否めないが、それを自負していたので色んな意味でのマージン確保してて良かったかと。

予定通り翌日曜日の午後より作業に入る。来週にするかなとも思ったが、湿気の多い中での作業は色んな意味で避けたかった。。。

さて、ここからは作業模様ですが、我流であり手順や方法が決して正しい訳ではないであろうことを先に述べておきます。



先ずはコチラ、今回は加圧タンク？への注入方法、、、リザーバータンクへ注入とする場合もあるけど、気分的にコチラを。。。

クーラントブースターが300mlなので、少なくとも同量の300mlは抜き取らないと注入できない。

スポイトやシリンジでチマチマと抜くのは性に合わないので、ﾜﾀｸｼは、、、

毎回コレの新品を用いますﾃﾞｽ。

季節的になかなか店先に置いてないかもですが、100均でも売ってる、、、どころかホームセンターやディスカウントショップだと税込みでも100円しない場合も。

故に下手するとスポイトやシリンジよりも安価に済む場合が？？？

安価なので再利用せず廃棄。




容器は、、、口腔内洗浄液の使用済みを（笑）

事前に手作り感満載の目盛りを施してます（照）

ピンヴォケボケですが、抜き取り前の液面レベルを確認。




ﾜﾀｸｼはこんなｶﾝｼﾞでインテークとプーリーカバーの間に挟んで倒れない様に。

瓶が大きくつぶれない様にしないと、目盛りが狂いますので注意。

周りのボカシは小細工（謎）がﾊﾞﾚない様にです！？




このポンプは調整が難しいのが難点（汗）

結局400ml程抜き取りましたが、後で戻せるので問題なしです。




そしてコイツを注入、、、するのですが、ﾜﾀｸｼ毎回最初に少し零してしまう（恥）

画像は先程の使い回しですが、クーラントブースターを全量注入後に、抜き取ったクーラント液を戻しつつ、液面レベルを調整復旧し、キャップも復旧。
この後はクーラントブースターを循環させる為に、アイドリングか実走、、、

しません。

そのままこのパワーエアコンプラスの充てん作業に移る。。。




充填にはこういったホースを用いるのですが、画像右側のニードルバルブがある方にパワーエアコンプラスを装着、反対側を車両のエアコン側に接続。

接続先はインタークーラー下の赤丸部分で、キャップには「L」と表記があることを要確認。
ハイ、ここでエンジン始動のアイドリング、エアコンは最強クール＆最大風量＆窓を開けて、要はクーラー状態のエアコンをフル稼働。
この絶対に必要なアイドリングを利用し、先程注入したクーラントブースターを循環させる訳です。
ｺﾚにてより無駄を省いたアイドリングを用いた作業になったかと？？？




しばらくアイドリングを行ったらニードルバルブを全開（バルブを緩めた状態）にしたホースにパワーエアコンプラスを装着。
ホースの反対側をエアコンのプラグへ接続し、パワーエアコンプラスの缶を少し緩め、プシュっとホース内の空気を抜くコレ大事。
次にこの画像と異なり、パワーエアコンプラス内のオイルを流し込むために缶を逆さ状態にし、ニードルバルブを最後まで一旦締め込んで缶に穴を開け、再びニードルバルブを緩めガスとオイルを送り込みますﾃﾞｽ、ハイ。
缶を振って空になったことが分かったら、ニードルバルブを締め込み、車両からホースを外し、キャップを復旧。

この後もアイドリングを少し続行してガスが漏れてないか確認、エアコンの効き具合等の諸々確認を行ったところで、今回の作業（片づけ除く）は完了♪



タイミングが良いのか悪いのか、ほぼ同時期にエアコンガス漏れ、ラジエーター系に不具合を起こしたばかりの誰かさんが、このブログを見て依頼してくる、、、なんてことはないハズだ！！