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先日試乗したBMW 118d Mスポーツは車両本体が約480万円で、様々なオプションやら延長保証やら諸経費やらを入れると500万円台後半になっちゃってました。
1シリーズなのにちょっとベースが高すぎるよなぁと思っていたんですが、タイミング良く？昨日廉価版が発表されました（笑


BMW 116i 1.5Lガソリンターボ　109PS
お値段は398万円。ただしオンラインでのみの販売だそうな。
https://online-store.bmw.co.jp/#/exclusive-models/91/220?vc=T1NNMTY2MTI0NTU1MDc2NQ%3D%3D


やっぱり高いのを意識して対策してきたんだなぁと思いましたが、冷静に見るとおかしな感じもします。
まず、116iは同じガソリン版の118i（1.5Lターボ　140PS）と排気量が同じ・・・
つまりデチューンでパワーダウンさせて低グレードを作るいつもの手法を使ってます(；´Д｀)
ハード（機械）は変えずにソフトウエアで低グレードを作れるのでお手軽なんでしょうけれど、これって何もコストダウンされてない気が？
あ、細かく見るとシートは手動式になってますね。かと思えばホイールは118iの16より大きい17インチになってたり、ウインドウにアルミモールのオプションが付いていたり、屋根が上級車と同じブラック系表皮になってたりとよくわからんですね。。。

手法の是非はさておき、オンラインのみ＝値引き無し　と考えるとあまり安くも無いような気がしてきました。そんなこんなで我が家では116iは候補にならないでしょうね～

そんなにタイムリーな記事でもないんですが、直列６気筒エンジンが見直されているそうですね。
https://www.gqjapan.jp/cars/article/20210120-inline-6-cylinder

BMWは昔から直６を継続使用してますが、メルセデスやレンジローバーが直列６気筒を復活させているようですね。

レンジローバーの直列６気筒エンジン


理由はいろいろあるらしく・・・
ハイブリッドシステムと親和性が高いとか、カムなどが半分で済むのでコスト低減できるとか、よりボアピッチを狭めることで全長が短くできたとか、触媒が１個で済むとか、衝突安全ボディが進化してエンジン長が制約にならなくなったとか、何とか・・・

もともと耐振動性能やコストではV6より優れているので、衝突安全の制約などが無くなれば回帰は当然なのかもしれませんね。

個人的に一番驚いているのは、これだけ世間がEVだ～電動だ～と騒いでいる中で、新しい形式のエンジンを設計・リリースするんだなぁということ。これからも当面はエンジンが残って行くって認めているのかな？

ちなみに日本のマツダさんも直列６気筒エンジンの開発をだいぶ前に表明なさってたんですね。知りませんでした。。。

マツダには頑張って欲しいなぁ

Q1. ブレンボアフターマーケット製品（パッド・ローター）をご存知ですか？
回答：知っています

Q2. ブレーキ部品に対して何を求めますか？ Ex.制動力、ダスト量 etc…
回答：制動力とタッチ

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【ブレンボ製ブレーキディスク】 について書いています。


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