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先日交換したAGMバッテリーを今度は長持ちさせたくて、利用者が多い充電器「CTEK」を購入しました。2020年に最新化されたMXS5.0です。


本体とは別に、バッテリーに接続する部分（アイレット）が2パターン用意されていました。一つはいわゆるワニクチクリップ形式、もう一つはバッテリーに付けっぱなしにできる形式です。


固定形式のほうを使えば、毎回ワニクチクリップを付け外しする必要が無くて楽ですね。ギブリ君のバッテリープラス側のカバーは取り付けが難しいので、これを毎回やらなくて済むだけでも助かります。


さて充電を開始しようかと思ったら問題発生！電源端子の一方が幅広くなっていて、延長ケーブルに刺さりません・・・


ここは思い切って端子の幅広部分をヤスリで削ってしまいました。


それでは気を取り直して充電開始です。No.3のモードまではものの30秒程度で到達しました。No.1サルフェーションチェック、No.2充電受け入れチェックは全く問題無かったということですね。各ステップの説明はこの絵上半分を参照。


ここから時間がかかります。No.3バルクチャージ（最大電流での80%充電）完了まで1時間。そしてNo.4吸収・浸透充電、No.5分析が終わってNo.7フロートメンテナンスに至るまでに結局6時間かかりました（汗
ちなみにNo.6リコンディションは本体のモード選択で「Recond」を選ばなければ発動しません。


ちなみに今回初めてトランクを閉めた状態で充電作業をしてみました。CTEKのコードが太くない、かつ、ギブリ君のトランクのウェザーストリップは薄めで柔らかいので、トランクを閉じても大丈夫と判断しました。


充電終了後にいつものテスターで計測を行いました。
（バッテリーを車から切り離したモード）
SOHは初期状態よりすでに少し下がっていますが、SOCは98%で同じ、電圧は初期状態を上回っています・・・と言ってもこの計測機器がどこまで信用できるか不明なのでまぁ概ね大丈夫くらいに理解しておきます。


アイレットの便利さが理解できたので、もっと使い勝手良くしたくなってきました。次のネタですね。

おしまい！