エス☆イーのブログ一覧

やはりこうなりましたね。ゴーンが言う通り 似た者同士で協業のメリットが無い中で、三菱が離脱するのであればホンダにとっては本当にメリットが無い事案。
そもそもの空気感は前回の会合で明らか。
https://minkara.carview.co.jp/userid/201520/nanisiteru/74046087/detail.aspx

日産　私の中では既に１０年前に終わっていた会社ですが、
https://minkara.carview.co.jp/userid/201520/blog/36606460/

事業の中身に思い入れが無い　いわゆる「プロ経営者」ばかりの会社なのでこうなっちゃうんでしょうね。少しは従業員や協力会社や販売店のことも考えて欲しいです。
そういう意味ではホンダも遠からず同じ道を歩む・・・？

パドルシフト追加に向けて部品の調達を進めております。
一つめの部品に続き、２つめの部品が本日到着いたしました。はいパドルシフトの本体になります！


パドルシフトはeBayにて入手しました。発送元はUSAです。
想像していたよりも大きく、そして何よりがっしりとした作りで、とても重いです！
パドルはアルミの削り出しみたいです。パドル操作時のカチカチとした感触が心地良いですね。
赤丸の４か所で固定するらしく、M6ボルトの準備が必要です。


配線部分のアップ。線は　黄／赤／緑　の3本のみ。緑は左右に分岐している様子。


模式化するとこんな感じですね。スイッチにて簡易のパドルが作れそうです。


品番は670065544でした。


さて最後の部品はステアリングコラムですが、パドルシフト用を間違えずに注文しなければなりませんので慎重に行きます。

続きます！！
https://minkara.carview.co.jp/userid/201520/blog/48249139/

前回パドルシフトを追加したいというお話をしましたが、必要部品の調達を開始しました。

メイン部品であるパドルシフト本体は日本のサイトでは見つけることができなかったためeBayにてオーダーしました。

次に交換必須であるステアリングコラムはヤフオクに出品がありましたが、送料や為替を考慮してもeBayのほうが安価だったためにeBayにてオーダーしました。


あともう一つの部品であるコラムカバーをどうするかで少し悩みました。
現在（パドルシフトが無い状態）の車体に付いているコラムカバーにはパドルシフト用の切り欠き穴は開いていませんが、切り欠きを作るための「線」が予め引かれています。（以下は参考写真）


以下は自車。矢印部分にパドルシフトが付く。

この線に沿ってパーツを切り取ればパドルシフト対応のコラムカバーができあがると言うわけです。よって別途コラムカバーを調達する必要は無いのでは？とも思えますが、、、
・もしパドルシフトが正しく機能せず元に戻さざるを得なかった場合、部品を加工してしまうと元に戻せなくなるリスク
・何かしらの理由できれいに加工できないリスク

上記を懸念して、最初からパドルシフト対応となっている正規品を調達することとしました。この部品はヤフオクに格安品が有りましたので早速注文し、国内なのですぐに配達されてきました。

今回の作業に必要なパドル穴部分だけでなく、ハンドル回り一式が送られてきました。これで価格は1,500円少々。ただし送料が2,000円かかりました・・・

3つのパーツに分解してみたところ。今回必要なのは真ん中下の丸いパーツだけ。ちゃんとパドルシフト用の切り欠きがあります（笑

裏側を見ながら、ツメの位置を確認しながら、の作業なので簡単に分解できましたが、外から見ただけだとどこからどう手を付けたら分解できるのか見当もつきません。分解のための予習と考えるとコラムカバー全体は良い買い物でした。

一番簡単そうな方法は、前端のコラムカバーの下側をめくりあげる方法だと思います（赤線部分をヘラなどで起こす）。これが一番外れやすい。これでカバーが外れたらあとは中が見えるので何とかなるかと。


今回必要なパドルシフトの切り欠きがあるコラムカバー部の部品番号。
670010265


これにてコラムカバーの入手とカバー分解の予習は完了。
残るパーツはあと2個。到着が楽しみです。


続きます！
https://minkara.carview.co.jp/userid/201520/blog/48217226/

私のギブリ君にはハンドル脇に有ってシフトアップ・シフトダウンを指先で行える、いわゆる「パドルシフト」というものが付いていません。前オーナーさんは質実剛健と言うべきか、オプションの類はほとんど装着されませんでしたので、ベースグレードにはオプション扱いであるパドルシフトも当然ながら装着されておりません。まぁそれが良くてこの個体にしたわけなのですが（笑


装着車のイメージ


センターのシフトレバーを奥に押せばシフトダウン、手前に引けばシフトアップするようになっているので実用上は全く困ることはありません。。。が、うーん、やっぱり欲しいかな、パドルシフト（笑


ということでパドルシフトを後付けする方法を調査したのですが、どうも以下の３つのパーツがレトロフィットキットであると説明されています。

左上がパドルシフター本体、右がパドルシフターを取り付けるための切り欠きが設けられたコラムカバー。この２つは理解できるのですが、左下のウインカーレバーが生えたステアリングコラム。なぜこれの交換が必要なのか全く分かりませんでした。パドルシフトと接続するためのコネクターが存在するから？

海外のフォーラムなんかを参照すると、その必要性が説明されていました。
https://www.ghibliforum.com/


ステアリングコラムには　パドル有り用　と　パドル無し用　の2種類が存在する様です。

ウインカーレバーの角度が違うだけでそれ以外は何も違わないようです。

パドル無し用は角度が小さく、つまり手前に近づくようになっており、ウインカーの操作がしやくすなっている。

パドル有り用は角度が大きく、ハンドルとウインカーレバーの間にパドルが割り込むのでクリアランスを取るためにウインカーレバーが奥に追いやられるようになっている・・・

ここまで作り分ける必要ある？とは思いますが、これがこだわりなのでしょう。トヨタでは絶対に、レクサスでもここまではやらないと思います。。。

ということで、必須で入手すべきはパドル本体と適切なステアリングコラム。
日本のヤフオクなどでは見つかりそうに無いので、久々にeBay行脚してみましょう。

続きます！
https://minkara.carview.co.jp/userid/201520/blog/48210853/

Youtubeで見つけたメンテ商品
皮革用石鹸　タピール　レーダーザイフェ（ドイツ製）
TAPIR　会社名
Leder　レザー（革）
Seife　ソープ（石鹸）

Amazonでも売っていました。本来は靴用なのかな。
https://www.amazon.co.jp/dp/B008A4XMG2?psc=1&ref_=cm_sw_r_cp_ud_ct_VD0T6BTDF97W3VHTVHTT


使用レビュー



前回の中性洗剤はイマイチだったので・・・
https://minkara.carview.co.jp/userid/201520/car/2465141/7556729/note.aspx

暖かくなったらこれでシート掃除に再挑戦してみよう。