ＴＲＥＫ@鈴菌感染者のブログ一覧

この前セダンのＳグレード
ＦＦのＣＶＴだったんで

今日はバンのＶＰグレード
ＦＦの５ＡＧＳ乗ってきたw

型式はＨＡ３６Ｖ

バンは
ＦＦ・５ＭＴ
ＦＦ・５ＡＧＳ
4WD・５ＡＧＳ
の３種類、４WDの５ＭＴは無いんだ(--;)
まぁ作ろうと思えば作れるからいいやw

で、とりあえず乗ってみた
隣に可愛い年下の女の子乗せて♪
(すみません単なる営業の子です(--;)

初めて体感する
５ＡＧＳ(オートギヤシフト)
とはいかに！？

オートギヤシフトってのはＡＴやＣＶＴとは異なり
MTミッションに自動シフトユニットを後付けしたもの

ＡＴとの違いは
自動だけとクラッチ付き！
自分で操作することは出来ないけどね(^^;)
中身はまんま５ＭＴミッションだから
ＡＴだけど軽自動車初の５速！

さらにトルコンを使ってないから
駆動伝達率１００%

つまり５ＭＴの燃費と
ＡＴの楽チン操作を合わせたユニットって事

てなわけでとりあえず動き出してみる

普通にブレーキ踏んで、レバーをＤに
ブレーキを離すとスルスルと動き出す
半クラは上手いねw

でここの販売店に出るのに
ほんの少し坂を登る
ブレーキを踏んで停止、車が通りすぎるのを待つ
軽くブレーキを離してみる

おお！登り坂なのに下がらない！
実は５ＭＴ以外には

｢ヒルホールドコントロール｣ってのが付いていて
ブレーキを離したあと
２秒間ブレーキを踏んだ状態をキープしてくれる
勿論アクセルが踏まれたら解除になる

５ＭＴなら坂道発進は楽になるね♪
と思ったけど・・・
これ５ＭＴ｢だけ｣についてないのよねw

あくまでＣＶＴや５ＡＧＳの
機械的ミスを防ぐための物とのことw
ＭＴ乗るなら
坂道発進ぐらい自分でやれって事やねw
まぁ当然だけどw

でヒルホールドしてるからと
アクセルもブレーキも踏まないでいるとどうなるか？
これヒルホールドタイムの２秒を過ぎると・・・
ＭＴ車で坂道止まってるとき
ブレーキ離したら？
当然重力に負けて坂道を転がり始めますよね？
あれと同じ状態になりますw

つまり上り坂でブレーキ踏んで停止
発進しようとブレーキを離すと
ヒルホールド開始
直後に前の車が止まり
アクセルを踏むのを止める
ヒルホールドが継続してるから始めは止まってるけど
ヒルホールドタイムが経過すると
ブレーキが解除されて
車が後ろに下がって・・・｢ッゴン！｣

容易に想像できるね(^^;)

んで車が途切れたから
道路にでる
1速からの加速はスムーズ
でそのまま加速してたら
突如加速感がなくなり
エンジン回転が下がる
１.５～２秒のタイムラグ後
２速でクラッチが繋がり再加速が始まる

これ、物凄く気持ち悪い(--;)(--;)(--;)

アクセル全開なのに加速感がなくなり
エンジン回転が落ちる
この感覚・・・
エンジンブローした時のあの感覚だ！！

あんまり経験したくないあの感覚を
のり続ける間味わうことになるのか・・・
この気持ち悪さは
アクセル全開時に
エンジンブロー体験した人じゃないと分からないだろうなぁ

普通のＭＴやＡＴからでも違和感として感じると思うけど
ブロー経験者は
一瞬｢はっ！！｣って感じるはず(--;)

ちなみに燃費の為か
シフトポイントが非常に早い
タコメーター無いから正確には分からないけど

恐らくアクセル全開時でも
5500～6000位でシフトしてるんじゃないかなぁ？

せっかくならもう少し回って欲しいところ
燃費が悪くなって出力効率も悪いのは分かるけど
もうすこし回ってくれるといい感じかな

でせっかくＭＴモードが有るから試してみる
シフトレバーをDから左に倒すと
ＭＴモードに入る
ここでまた発見

このｉパターンシフト
引きアップ、押しダウンだ！

よく有るＭＴモード付きＡＴは
引きダウン押しアップ
逆なのよね
これは間違える人多いだろうなぁ

で下り坂に入ったからシフトダウンしてみる
するとすぐに｢ピッピッ｣ってなって
まともにシフトダウンしてくれない(--;)
まだ回転数に余裕有ると思われるのに(--;)

ここはちょっとプログラム書き換えて改善して欲しいなぁ

てかエンジン回転数の割りに
速度が出てない
これはＶＰの５ＡＧＳだけに設定された４.７０５ファイナルに寄るものやね

ギヤの、繋がりはそんなに悪くなかったからＭＴ化したら楽しそうだ♪

で近くをぐるッと回って販売店に戻る
続いて車両をよく見てみる

まずはエンジンルーム

バンなのに電スロだ・・・
ＡＧＳだから当たり前か

で５ＡＧＳミッション

更に寄ってみる

あ、クラッチレリーズレバー発見！

ちなみにシフト操作は
この上に乗ってるＡＧＳユニットが
直接ロッドを動かしてる
つまりこれを取り去って手動のパーツに交換するだけでＭＴ化♪

でミッション下

あ、ミッションオイルパンが無い！
となると
ＡＧＳ用のオイルポンプは何処についてるんだろう？

ちなみにオイルは
普通のＭＴオイルが使えるとの事
つまり
ＬＳＤが、組めるってこと！

本来ＬＳＤは磨耗粉が出て
ＡＴの作動に支障をきたすから
デフとミッションが共用オイルの
ＦＦのＡＴにはＬＳＤは取り付けられないとされてきた
(最近は対応してるのもあるけど)
てもこれは普通のミッションがベースだから
問題なく使えるらしい

これってＡＴとしては結構なアドバンテージじゃないかな？
特にＫ４ＧＰとかのＡＴクラスとか♪

ん？てかフロントパイプと言うか
フロントパイプ一体のマフラーが
メンバーの上を通ってる・・・
これってマフラー交換、超面倒じゃない？(--;)

だってＦＦはリヤも
トーションビーム上にマフラーが通ってる
つまり
トーションビームをはずさないと
マフラーが取り外せない(^。^;)

下手するとエンジンメンバーも外さないとダメかも？

なにこの設計(--;)(--;)
車検に通る分割の社外の付けて
ノーマルに戻す予定が無いなら

ノーマルは切り刻んで外す方が断然速いかも
で切ったあとどうしても使うなら
そこにフランジ溶接して分割式に改造してつければＯＫ

さらに内装を見てみる
オーディオヘッドユニットは
スピーカー内臓のAM・FMの
１DINラジオデッキ

フロントドアに目をやると

クルクルハンドルと
それにあわせて短縮化されたアームレスト
内張りは整形だから
Ｌ.Ｓ.Ｘとは完全に別物
スピーカーグリルを覗くとやっぱり空っぽ

リヤドアに目をやると

パワーウインドウスイッチはおろか
クルクルハンドルすら無いw
完全な｢はめ殺しw｣

でこっちもスピーカーグリルは空っぽ

ちなみにこの前後のドアに繋がる配線と呼ばれるものは
集中パワードアロックの配線のみw

ってかさぁ
このリヤシートはもう少しどうにかならなかったのかなぁ？

直角度合いはバンだから仕方ないとして
ドア開けたらど真ん中に背もたれって(--;)

ほんとに人が
かろうじて乗りこめるレベルやね(--;)

この感じ・・・
うちの初代５ドア君にそっくりだw
あれも３ドア用のロールケージを５ドアに入れてたから
ドア開けたらど真ん中にロールケージw
まぁ乗りにくかったやぁ

ちなみにシートは

背もたれが倒れるだけで
ロアシートの床上への落とし込みは無し

まあとりあえずＶＰってそんなグレード
とりあえず５ＭＴをのって見たい！

あ、ちなみにこんなの貰った♪

めがねガーニッシュ型キーホルダーと
アルトのプルバックミニカー

ちなみにこれ、
ゼンマイ解放時に中のコンデンサに蓄電して
タイヤが止まると
蓄電された電気が放電されて

ヘッドライトに内蔵されたＬＥＤが光るしくみ

カラーは全７色

(大きい方は店頭のカラーサンプルで配付は無し)
コンプリートしよっと♪

コピペです♪


スズキは12月22日、軽乗用車『アルト』に約10年ぶりにターボモデルを復活させることを明らかにした。スズキの本田治副社長は同日都内で開いた新型アルト発表会で「来年3月に『アルト RSターボ』を追加発売する」と語った。


アルトにターボモデルが復活するのは1998年10月～2004年9月に販売された5代目以来となる。同日発売した新型アルトは8代目。


本田副社長は会見でアルト RSターボについて「高剛性の軽量化ボディによる最上の走りを楽しめる軽を目指し開発を進めている」と述べるにとどめ、スペックや価格など詳細は明らかにしなかった。


その一方で「人間と一緒で軽量化すると結構いろいろ良いことがある。それを普通の標準車よりももう少し楽しんで頂ける、別にかっ飛ばしてというのではなく、軽にもやはりこういうことを楽しめる良い乗り味の車があるんだとお客様に喜んでもらえる車になる」と話した。

公式発表キター♪
でもＲＳターボじゃなくて
ターボＲＳだよw

更に言えば
５代目にあたる新規格ワークスは
2000年の9月まで
2000年１０月からは
アルトがマイナーチェンジされて
ワークス(ターボアルト)が消えて

全車NA・K6AのＨＡ２３Ｓになってる


確かに歴代で言えば
３代越しのターボモデルだけど

経年で言えば
実に｢１４.５年振り｣のターボアルト

ネームは｢ワークス｣では無いものの
この時を
どれだけのワークス乗りが
待ちわびた事か・・・(*´∀｀)

てかこのホイール好き♪

NAアルトとは差別化された
歴代アルトで初めての
プロジェクターヘッドライトもいいね♪

楽しみ♪楽しみ♪

遊んで楽しい車を作るなら
ベースはＦのＶＶＴ付き５ＡＧＳ

それにＶＰのＦＦ・５ＡＧＳに
５ＭＴの５速を組んだ物を換装

４ＷＤはリヤのファイナルも
ＶＰ・５ＡＧＳの物に

同時にＦかＶＰの５ＭＴの
クラッチペダルやシフトリンケージを移植
追突されたＶＰの５ＭＴとかが
部品取りで出てくると揃う(^^;)

サスペンションとマフラーは
ナビックの車高調と

ナビックのセンター２本出しマフラーに

ナビックリップなんかもつけちゃったりして♪


ＦＦならＸの前後スタビを移植
４ＷＤならフロントスタビだけ移植

ブレーキはノーマルが
トキコ製１３インチソリッドだから
これは定番の
ターボkeiの１４インチベンチを採用

ステンメッシュホースはkeiとかのが使えるかな？
ＭＨ２３ワゴンＲ用や
ハスラー用のステンメッシュホースなんてまだ無いよね？



とりあえずいま販売予定で
考えられるパーツだけを考えると
これが一番楽しい作り方かな♪

以外と見落としがちな
主要緒元を読みといてみよう


まずグレードは大きく分けて
５グレード
５ドアセダン(乗用)がＦ.Ｌ.Ｓ.Ｘ
５ドアバン(貨物)がＶＰ

全てのグレードにＦＦと４ＷＤの設定有り
寸法
全長　全車 ３.３９５ｍ
全幅　全車 １.４７５ｍ
全高　F.L.S.VP １.４７５ｍ
　　　　　　X １.５００ｍ
室内寸法
長さＦ.Ｌ　１.９８５ｍ
　　Ｓ.Ｘ　２.０４０ｍ
　　ＶＰ　 １.３５０ｍ
幅　Ｆ.Ｌ.Ｓ.Ｘ １.２５５ｍ
　　　　　ＶＰ １.２００ｍ
高さ Ｆ.Ｌ.Ｓ.Ｘ １.２１５ｍ
　　　　　ＶＰ ０.８５５ｍ
あれ？？？
バンの方が総じて狭いw

ホイールベース 全車 ２.４６０ｍ
トレッド
前 Ｆ.Ｌ.Ｓ.ＶＰ １.３０５ｍ
後 Ｆ.Ｌ.Ｓ.ＶＰのＦＦ １.３１０ｍ
　 Ｆ.Ｌ.Ｓ.ＶＰ４ＷＤ １３００

Ｘ前 １.２９５ｍ
Ｘ　ＦＦの後 １.３００
　４ＷＤの後 １.２９０

これはＸはアルミホイールで内側に太くなってるから
トレッドが数字上１０ｍｍ狭くなってる
(トレッドはタイヤ中心で測る)

最低地上高は全車１５.５ｃｍ

車両重量
Ｆ.ＶＰのＦＦ・５ＭＴ　　 ６１０kg
Ｆ.ＶＰのＦＦ・５ＡＧＳ 　６２０kg
Ｆ.　の４ＷＤ・５ＭＴ　　 ６６０kg
Ｆ.ＶＰの４ＷＤ・５ＡＧＳ ６７０kg
Ｌ.Ｓ.ＸのＦＦ・ＣＶＴ　　 ６５０kg
Ｌ.Ｓ.Ｘの４ＷＤ・ＣＶＴ　 ７００kg

一番重いグレードでも７００キロ♪
これ新規格のアルトワークスより軽い♪

最大積載量 ＶＰ ２００kg

エンジンは
Ｆ.Ｌ.Ｓ.Ｘの ５ＡＧＳとＣＶＴが
ＶＶＴ付き ５２馬力

Ｆ.Ｌ.Ｓ.Ｘの５ＭＴとＶＰは
(バンは５ＡＧＳでも)
ＶＶＴ無しで ４９馬力

アイドリングストップは
ＣＶＴ車のみに設定(つまりＬ.Ｓ.Ｘ)

ミッションは
Ｆ.ＶＰが ５ＭＴと５ＡＧＳ
Ｌ.Ｓ.ＸにはＣＶＴのみ

あ・・・・
ＶＰの４WDは
５ＡＧＳの設定しかない(^^;)
ＦＦに５ＭＴあるけど(--;)

まあＡＧＳミッション自体は
５ＭＴと同じケースらしいから
やろうと思えば
ＶＰの４ＷＤ・５ＭＴもつくれるね
そもそもＦには設立有るわけだし

ギア比は
　　セダン　　　バン
　　　5MT　5AGS　5MT　5AGS
1速　4.300　4.300　4.300　4.300
2速　2.470　2.588　2.470　2.588
3速　1.521　1.608　1.521　1.608
4速　1.093　1.093　1.093　1.093
5速　0.897　0.837　0.897　0.837
ﾌｧｲﾅﾙ4.388　4.388　4.388　4.705

なるほどどちらも
５AGSの方が２速３速が軽いんだ
３速までは 5AGSの方が速い！
んで５速は５ＭＴの方が軽い

そしてＶＰの
５ＡＧＳのファイナルだけ
ローギヤード！
これは流用的にはおいしい♪

つまり５ＡＧＳの１.２.３.４速に
５ＭＴの５速
ＶＰの５ＡＧＳのファイナルを入れれば
フルクロス、ローギヤードミッションの出来上がりってなわけだ♪

つまりＶＰの５ＡＧＳに
５ＭＴの５速入れるだけ♪

更にエンジンは５ＭＴに使えるものとすると
Ｆの５ＡＧＳのＶＶＴ付き５２馬力が
一番速い♪
(ＶＰは５ＡＧＳでも４９馬力)

つまり弄るならベースは
Fの５ＡＧＳ以外あり得ないってことやね♪


あとはリヤの足回り
ＦＦは新設計のトーションビーム式
４ＷＤは従来のＩＴＬ

で気になるのはスタビの存在
Ｆ.Ｌ.Ｓは前後スタビレス
ＸとＶＰの４ＷＤはフロントスタビ付き

そしてＸのＦＦは前後スタビ付き！！
これも部品交換で流用出来そう♪

タイヤサイズは
Ｆ.Ｌ.Ｓ.ＶＰは145/80R13
Ｘは165/55R15

とりあえずこんなところかなぁ

あ、ちなみにエンジン切れてても冷房が効くエコクールは
Ｌ.Ｓ.Ｘのみに設定ね

とりあえず発表されたから
試乗してきた♪

ＦＦのＣＶＴ
グレードはＳって奴
型式は想像してたとおり
HA36S♪
４WDはフロア形状違うから別型式かと思ったけど特に代わらないらしい

ちなみに試乗第一号とのことw
オドメーターはまだ４キロ♪


サイドブレーキは
最近流行りの足踏み式では無く
シートの間のレバー式
これは個人的に○♪♪


さっそく走り出してみる
まあ、出足はそれなりかな
ＣＶＴだから回転一定のまま
車速だけが伸びてく

ＭＴ派な僕にはすごく違和感w
ただツインＶＶＴと軽量車体ゆえに
現行ラパンよりは全然走る印章

ただ５ＭＴだけＶＶＴ無しなんよね(--;)
そこが残念( ´△｀)
５ＭＴが４９馬力
５ＡＧＳとＣＶＴは５２馬力

となるとＦの５ＡＧＳ買ってきて
５ＭＴのペダルや
リンク関係を移植するのが
ベストなのかなぁ

で軽くロールさせてみる
ノーマルだから仕方ないけど
まあ、ロールは大きめかな

スタビは
乗用のＸのみに設定
(Xでも4WDはフロントスタビのみ)
Ｓ、Ｌ、Ｆは
フロントもスタビレス！
バンは4WDのみフロントスタビ付き

そりゃロールするわけだw
でもこれはＸのを持ってくればＯＫ♪

ただ新設計のリヤ足は
そこそこ粘る印章
ただちょっと横方向の剛性は弱いかも？

足の剛性不足からくると思われる
揺れ戻しがある

フロントの回頭性は
現行車としては結構いいほうかも
樹脂フェンダーや
樹脂クロスメンバの軽量化が効いてる感じ

ただ・・・シートが(^^;)
スポーツモデルじゃないから仕方ないけど
ロールに対して踏ん張るのが大変(^^;)
ここは要改善やね

あとなんだろ
ヴィッツでもあったけど
リヤ窓だけ下げると
６０キロくらいで耳障りな
｢ボッボッボッボ｣って音が聞こえてくる
いや聞こえると言うより
鼓膜を直接振動させてる感じ
フロントあけただけなら特に聞こえてこない

恐らく密閉性が高いだけに
リヤ窓から空気が外に吸い出された時
フロント側の気圧が下がったり上がったりを繰り返してるんだと思う

対策としては
ほんの少しフロントの窓を開けると改善する
密閉性高すぎるのも
考えものやね(^。^;)

ちなみにメーターは

エンジンが動いていて停車している時や
走行中はブルー


減速中は白

エンジン停止時は緑になるみたい


で下回り
ＦＦのみ新設計のトーションビーム式

まあスイフトを小さくした感じ

マフラーリヤピースのサイレンサ小さ！

メイン太鼓はフロア下

てかフロントからリヤまで一体式(^^;)
これは(^。^;)
社外に変えるときは高くつくね(^^;)

てかこれだけでかい太鼓だと
ペラシャ付く隙間が無い・・・
４WDは別形状マフラーかな

燃料タンクは樹脂タンク

ちなみにリヤシートの真下付近に横置きで設置されてる

だからマフラーは
タンクを避ける形で右に９０°曲がってる
ヌケ・・・(^。^;)
その代わりリヤは重心が前に来るから
マスの集中化になって
動きは軽快になるね♪

とりあえず初試乗の感想はそんな感じ
まあまあ気に入ったかも♪

で・・・
こんなとこ行ってきたw




新型アルトを峠に持ち込みw
勿論持ち込んだだけで
走らせてはないよw

まあ・・・やるよねw
(注 置いただけだよw)





お決まりの角度に置いて撮影w




エフェクトw
さ、｢３月にＲＳ出るから
その時また来てください♪｣
って言われたから
また来よう♪