ＴＲＥＫ@鈴菌感染者のブログ一覧

Q1. 装着予定のお車の（車種・年式・型式）を教えて下さい
回答：ｽｽﾞｷ ｱﾙﾄﾜｰｸｽ RS/X 平成5年式 CR22S

Q2. モニター希望機種(F750orX500)
回答：F750

※この記事はカーグッズ・パーツ・モニター募集！について書いています。

ちょうど前後カメラのドラレコ探してたので♪
あたったらレビューあげます♪

いつも思うけど
なんで白ナンバ車って
スピードリミッター180キロなんだろうね
日本の再高制限速度は基本的に100キロなのにさ
軽自動車と同じ135キロリミッターでええやん

こう言うこと書くと
100キロまで加速させるためにエンジンパワーが必要でーとか
トンチンカンな答えがかえってくるけど
その人にとっては
リミッター=出力限界なのかな？
馬力制限をしろって言うんじゃなく
白ナンバ車は
もう少し速度リミッターを引き下げてもいいんじゃないかなと

リミッター切りたいやつは切ればいいし

何が問題かって今の状態は
免許取り立ての初心者や
普段町中しか走らないおばちゃんが

アクセルが踏むだけで
180キロまで出せることが
なにより問題よね

120キロや140キロは
これからの法改正で制限速度規制緩和される可能性もあるけど

さすがに180キロはありえないと思うんだけどなぁ

明日は雨っぽいけど
キムさん主催の
「イベント：第6回　焼津海鮮丼オフ」
同時開催のユーちゃん主催の
「焼津サンデーランチ」も参加しまーす♪

なお参加は参加表明してからでお願いしたいとの事
期限今日の２１時までだけど(￣▽￣;)
サンデーランチは当日参加も大歓迎とのこと♪

明日来る方よろしくですー♪

※この記事は第6回　焼津海鮮丼オフ について書いています。

今日は珍しく５ドア君が
代車に出てないからメンテナンス♪
代車に出てるときに壊れたら困るからね(￣▽￣;)

とりあえずエンジンオイル交換
(交換時期3000定期交換だけど
1000キロ過ぎてた(￣▽￣;)

オイルはいつもの
カストロDCターボ10w-30
(ターボじゃないけど回すからね(^_^;))

あとついでタイコ内の
溶接剥がれてカラカラ鳴ってた

スズスポ タイプSTのタイコを交換


左が今まで付けてたST
中はタイプ エボリューション
右は程度良のST

STとエボの違いは
テールピースが
STは大口径ハス切り１本出し

エボは
小口径の中空構造２本出し
小口径の中空構造１本出し
小口径ハス切りの２本出し

あと
SP-Xは大口径の中空ハス切り１本出し

あとデフ下ストレートのST-R

(拾い画です)
旧規格ワークスに使えるスズスポマフラーは
この６種類
ちなみに
エボが最初に出て次がST、最後がSP-Xね

更にタイコは
エボは純正に近い隔壁膨張室構造









STとSP-Xは基本ストレート構造で


パンチングメッシュにグラスウール巻き

勿論
抜けはストレート構造の方が良いけど
トルクを稼ぐなら隔壁構造の方がいい

ちなみに見た目の判断は
テールピースのとの繋ぎめが


⬆エボ 二重菅
⬇ST １重菅

(STでもH系の2型以降に販売されたものは繋ぎが後ろに変わってる)

あと部品番号は






4NB36-B50がSTで
4GB36-B70が新エボ
旧タイプエボは4GB36-B60で
「Type-Evolution」の刻印



今回どっちにしようかなーと迷って
次はエボタイコで行くことに♪

以前よりもちょっとトルクアップしてのり安くなるかな
NAだから少しでもトルク稼ぎたいのよね(^_^;)

さて乗ってこよ～♪

１１月２２日
いい２２の日(笑)

つまり
CR22S、CS22S、CL22V、CM22V
HA22S
C系アルト後期と
新規格アルト後期の日♪









HE22Sラパンと
HN22Sケイもね♪

・・・・はい！そこ失笑しない！
以上で