NO.192　測っては見たけれど・・・。　有効ストローク

性懲りも無い能書きなので斜め読みして下さい。　(笑)
　僕車の前輪ライドハイト(車軸芯からアーチ頂上まで)が400ミリ。
　KONI装着時には390ミリだったのが10ミリ増えています。　OHLINSの方が封入ガス圧が高い為だと思われます。
　少しはゆるトーションの助けになってる？
　ホイールインチアップ時にタイヤ外径を大きくした(ノーマル同径)のでロール時に更に突起が有るとフロントフェンダー内にトレッドが軽く接触していました。
　ショックアブソーバーの交換予定も有ったのでそのままでしたが、交換後の慣らしも終ったので1G状態での各部の測定をして対処法を練ってみる事にします。
　ライドハイト400ミリでショックのストローク残が48ミリで伸び側に50ミリ有ります。　フェンダー内の接触跡部とトレッドまでが約80ミリ、バンプストップ部クリアランスが約50ミリ、フルリバンプ時のショックストローク延び残が8ミリです。(勢い余ると減少)
　現物確認でショック/アクスルのレバー比が1.6位(バンプ部はもっと)なのでこのままだとバンプタッチ前にトレッドは接触する訳です。
　しかしその前に48ミリの残ショックストロークでは底突きしてしまいます。　
　バンプストップを見直す必要が有る訳で、あと10ミリ位高くして見ようと思います。
　ショックのストロークを上下共に少しの余裕を確保しつつ充分に働いて貰いましょう。

　先日、激低“まさパパ号”の前ライドハイトを測らせてもらった所、ナント330ミリ！！　　オーリンズなんて物理的に入りません・・・。
　KBEEの全長調整式が必須な訳を納得です。　【^_^】

　◯　画像　左フロント部アップ　バンプストップのネジシロ残が5ミリしかないの
　　　　　でニューパーツに交換か？
　　　　　　KONIだったら底突き一歩手前でセーフだった計算です
　　　　　　雨中走行あまりしないのでキレイでしょ？