NO.235　行けるとこまで行ってみよう　検証と補正

「開いた瞬間、文字数の多さでお腹いっぱいで・・・」至極ごもっともです。　それでは簡潔に！　リヤ足回り、検証した結果無駄な空間が有ったのでその分下げました。
携帯アクセスやお急ぎの方はココまで。【^_^】

　以下独り言。
　先日加工したリヤバンプストップ、切断と穴あけに依るホーシングとの接触具合を検証してみました。
　車体にウマを当ててからホーシングとリーフスプリングを結合しているUボルトを外し、デフ真下に当てたジャッキでバンプストップが潰れて車体が上がり出すまで圧を掛けます。
　行けるとこまで行ってみた結果バンプストップ高は40ミリが25ミリまで圧縮、ライドハイトが340ミリでその時のタイヤ/フェンダー耳接触点間余裕が15ミリになりました。
　これが現時点の僕車リヤアクスルのバーチカル(垂直)ストローク限界です。
　また、デフとフロア下面間は約25ミリ、と言う事はバンプストップの残厚の25ミリと丁度一致してこれが無いと干渉する事になります。
　ヘルパーリーフの追加によって、通常走行の殆どの場合は30ミリのストロークで済んでいる事が分かっているので340+30でライドハイト370までは安全値と言う事になります。
　現在のリヤライドハイトが390ミリなので20ミリは車高を下げられる計算です。
　“お友達”に頂いたボクシー製ダウンブロック40と装着済みの25ミリブロックを交換すれば15ミリ下がって尚且つフェンダー耳部で20ミリの余裕ができる事を確認、早速作業を開始しました。
　ホーシングズレ修正ブロックが再利用できる様にと交換する40ミリブロックの方にも位置決めボルト加工が必要。　又、当然Uボルトの寸法が足りなくなるので“Mテクノ製強化Uボルト3.5インチ用”を用意しました。
　作業が終ってジャッキダウン、各部を計測してみます。

　装着ホイールが18インチ7.5Jオフセット35ミリ、タイヤは215/55R18でノーマルタイヤと同外径での値になります。
　ライドハイト前輪380ミリ、後輪370ミリ。 (フェンダーアーチ差25ミリなので15ミリ前下がりのセミクラウチングスタイルです)
　フェンダーアーチ頂点からフロアまで前輪側705ミリ、後輪側695ミリでホーシング/バンプストップ間が30ミリになりました。
　追加ヘルパーリーフに依って上がったリヤ車高を補正して戻った計算です。
　こうしてみると先日のフロントショックストローク考察と合わせて前後共30ミリの圧縮側ストロークを使って走っているんですね。
　フロント側はアーム比が有るのでホイールストロークは1.6倍強、延び側は前後共に圧側の倍の数値になります。
　殆どの走行条件で下回りヒットの恐怖も無く、乗り心地と操縦性の妥協点に達したと思えるのは勘違いだろうか？
　欲を言えばキリが無いので下回り/足回りはこの辺で終了、かなりの回り道をしましたがこれからは本道に戻って内装に目を向けようと思い始めました。
　いや、肝心な本業を頑張らねば！　　(笑)

　※　本件に際して御相談に乗って頂いた“エボリューション200”メンバーのTさん、手擦ったさん、そして八百屋さん、お世話様でした。　あっ、まさパパさんを忘れていました。

　※※　さて、ここまでの独り言を読み切れた人は居るのでしょうか？　
　　　もし居るとしたらかなりの・・・・です。　【^_^】

　◯　画像左上　ホーシングをジャッキUP、バンプストップの圧縮限界です
　　　　　　　　この時、デフ上隙間が約25ミリ
　◯　画像中上　限界ストローク時のライドハイト340ミリ
　　　　　　　　エボメンで走行時がこの数値の激低車が！
　◯　画像右上　その時のフェンダー耳とショルダー間余裕が15ミリ
　　　　　　　　傾斜ストローク時はもっと増えます
　◯　画像左下　上が修正ブロック、中が40ミリ下が25ミリブロック
　　　　　　　　40ミリは520g　新旧共に“ボクシー”製
　◯　画像中下　Mテクノ3.5インチ用Uボルト　ナット突き出し分15ミリカット
　　　　　　　　切断面は亜鉛メッキスプレーで錆止め　ナットは純正使用
　◯　画像右下　色々やった結果が見た目元通り！　う～ん、お上品。　(笑)